汽車零部件企業(yè)漲勢喜人 部分公募產(chǎn)品“隱形重倉”

二季度汽車產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)出人意料，公募整體對(duì)汽車的布局似乎尚未由點(diǎn)及面?；仡櫠径鹊氖袌霰憩F(xiàn)，根據(jù)申萬一級(jí)行業(yè)分類，汽車板塊憑借32.39%的漲幅在所有行業(yè)中漲幅居前，尤其是自4月27日整體反彈至季度末以來，汽車行業(yè)更是憑借55.38個(gè)百分點(diǎn)的漲幅成為反彈旗幟。

在本輪反彈中，汽車零部件成為了亮眼的細(xì)分賽道之一，在不足兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，浙江世寶、松芝股份和廣東鴻圖的股價(jià)都出現(xiàn)了翻倍的增長，特別是浙江世寶的股價(jià)翻了兩倍，但其中只有廣東鴻圖在一季度被14只公募基金重倉，尤其是馮明遠(yuǎn)的成名作信澳新能源產(chǎn)業(yè)就在其中。

不過不同于公募基金對(duì)整車和動(dòng)力電池等環(huán)節(jié)的青睞，其對(duì)于零部件一直沒有形成抱團(tuán)的格局，但也有個(gè)股逐漸吸引了公募基金的目光。例如在去年末，浙江世寶的前十大流通股東中才出現(xiàn)了公募基金的身影，今年一季度末就有明星基金經(jīng)理?xiàng)钿J文和馮明遠(yuǎn)的基金現(xiàn)身這一行列。

汽車零部件企業(yè)漲勢喜人

部分公募產(chǎn)品“隱形重倉”

在二季度市場反彈的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體表現(xiàn)十分亮眼，連過去少有人問津的汽車零部件企業(yè)，也成為這輪板塊反彈的急先鋒。根據(jù)Wind資訊統(tǒng)計(jì)，截至二季度末，自4月27日市場反彈開始，申萬汽車零部件行業(yè)的整體漲幅已經(jīng)達(dá)到了48.19%。

其中，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上市公司浙江世寶在該區(qū)間段漲幅高達(dá)289%，該股票在6月12個(gè)交易日內(nèi)收獲了11個(gè)漲停板，還成為了6月第一大牛股。而探尋亮眼漲幅背后的原因，不僅有國常會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)政策的支持，而且公司也在2021年年報(bào)中提到為比亞迪提供專向產(chǎn)品，成為了名副其實(shí)的比亞迪概念股。

而同樣身披比亞迪概念的還有在6月17日至6月28日斬獲9個(gè)漲停板的松芝股份，其主營業(yè)務(wù)為車載空調(diào)。不過漲停板打開后，該公司又接連出現(xiàn)了4個(gè)跌停板。除了比亞迪概念外，公司與寧德時(shí)代儲(chǔ)能電熱方面的業(yè)務(wù)往來也成為了被資金關(guān)注的理由。在寧德時(shí)代宣布明年量產(chǎn)“麒麟電池”后，松芝股份也被炒熱，但是公司表示暫未與寧德時(shí)代在麒麟電池相關(guān)產(chǎn)品方面建立合作。

表1：6月股票漲幅排名(當(dāng)月上市新股除外)

來源：Wind

但是，這一類的公司或許很難進(jìn)入以公募為首的機(jī)構(gòu)法眼。《紅周刊》了解到，公募基金通常對(duì)于上市公司的持續(xù)盈利能力要求較高，像浙江世寶這類過去業(yè)績波動(dòng)較大的公司，只有在明確的業(yè)績拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，才會(huì)進(jìn)入公募的選股視野中，所以復(fù)盤浙江世寶過去五年的十大流通股股東，在去年末才有公募基金新進(jìn)入公司的十大流通股東之列。在今年一季度末，公司吸引了楊銳文的景順長城新能源產(chǎn)業(yè)和馮明遠(yuǎn)的信達(dá)澳亞新能源產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了前十大流通股股東之列。不過在上述基金的重倉股中，并未出現(xiàn)該公司的名字。

圖1：浙江世寶一季度末前十大流通股東

來源：Wind

而同樣的情況也出現(xiàn)在了松芝股份身上，去年末有廣發(fā)科技創(chuàng)新、泰康策略優(yōu)選以及泰康品質(zhì)生活出現(xiàn)在了其前十大流通股東的位置，今年一季度末則只有中庚價(jià)值先鋒一只基金位列其中。同樣，中庚價(jià)值先鋒對(duì)其也是隱形重倉，基金經(jīng)理陳濤和曹慶在一季報(bào)中指出，汽車零部件當(dāng)時(shí)具備低估和成長的因素，屬于“又好又便宜”的行列。

圖2：松芝股份一季度末前十大流通股東

來源：Wind

整車、動(dòng)力電池輪流“打擂”

汽車零部件尚未形成抱團(tuán)氣候

由于汽車一直是國內(nèi)占比近十分之一的大類消費(fèi)品，因此公募對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)曠日持久，但是似乎對(duì)于汽車零部件的關(guān)注度甚少。除去TO C與TO B的區(qū)別外，還有哪些不為外界所熟知的內(nèi)情呢?

即使在十余年前的公募重倉股中，也不難發(fā)現(xiàn)汽車板塊的身影。大約在2010年左右，銀華旗下的兩位基金經(jīng)理?xiàng)罹负徒鸨笠苍蛲顿Y汽車板塊而名聲大噪，被稱為“大汽車人”和“小汽車人”。

當(dāng)時(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車是公募基金當(dāng)時(shí)最為青睞的領(lǐng)域。在如今的整車龍頭比亞迪還未上市之際，青睞整車的基金就將目光聚焦宇通客車、上汽集團(tuán)、江淮汽車等整車標(biāo)的，彼時(shí)汽車板塊表現(xiàn)大放異彩，上汽集團(tuán)在2010年的27.88元/股的區(qū)間高點(diǎn)迄今還未被突破。

而后隨著汽車股價(jià)走勢進(jìn)入頹靡，汽車股也長期消失在了基金重點(diǎn)投資的視野，直到產(chǎn)業(yè)政策號(hào)召下，2020年新能源汽車投資開啟強(qiáng)周期，公募對(duì)汽車的投資又成為了主流，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈投資的方向也更多地從整車領(lǐng)域過渡到了動(dòng)力電池龍頭股。今年一季度，寧德時(shí)代再次成為公募第一大重倉股，持倉總市值1467.08億元。

而汽車零部件又是什么情況呢?以今年一季度基金重倉情況為例，板塊中被基金持倉市值最多的股票是賽輪輪胎，共被重倉持有56.49億元，這在所有A股上市公司中排在第121位，而在其之后的福耀玻璃和拓普集團(tuán)的被重倉市值為53.58億元和31.91億元，與排名前列的動(dòng)力電池及汽車電子方面的股票，被公募重倉超百億甚至超千億的水平形成了鮮明的對(duì)比。此外，在汽車生產(chǎn)商中頗具知名度的玲瓏輪胎，一季度末的十大流通股股東中也出現(xiàn)了多只明星公募產(chǎn)品。

表2：一季度基金持倉前十的汽車零部件股票

來源：Wind

格上旗下金樟投資研究員蔣睿對(duì)《紅周刊》表示：“通常來講，基金重倉行業(yè)的利潤均具有較高確定性，整車、動(dòng)力電池的行業(yè)地位決定了其具有較高的議價(jià)能力，利潤確定性相對(duì)來講會(huì)更高一些，所以會(huì)更容易引起基金經(jīng)理的注意。整車可以對(duì)非關(guān)鍵部件議價(jià)，電池可以對(duì)整車議價(jià)。除了電池等關(guān)鍵零部件之外，大部分零部件供應(yīng)商處于買方市場，傳統(tǒng)供應(yīng)商又有年降需求，零部件廠利潤更多來自‘量’帶來的規(guī)模效應(yīng)。”

而從業(yè)績表現(xiàn)來看，上述汽車零部件中的公司盈利情況相對(duì)穩(wěn)定，但是并未一直保持業(yè)績的增長，它們?nèi)ツ甑膬衾麧櫠汲霈F(xiàn)了不同程度下滑。在動(dòng)力電池等新能源企業(yè)業(yè)績高速增長的對(duì)比下更為遜色。而它們已經(jīng)屬于板塊中業(yè)績表現(xiàn)相對(duì)出色的公司了。

此外，《紅周刊》發(fā)現(xiàn)零部件企業(yè)過去幾年的業(yè)績穩(wěn)定性并不強(qiáng)，例如近期股價(jià)大幅飆升的浙江世寶在2019年的歸母凈利潤虧損了1.77億元，在2020年和2021年又分別盈利了0.41億元和0.34億元，但是這一良好態(tài)勢并沒有延續(xù)，今年一季度公司還是虧損了0.04億元。

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