每日熱門：極氪定價(jià)30萬，吉利硬擠純電中高端

狂奔的極氪，暴露出來的問題越來越多。

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編者按：本文來自微信公眾號 鋅財(cái)經(jīng)（ID：xincaijing），作者：路世明，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

前有極氪001車主高速上超速行駛，緊急變道后失控撞車，再有極氪成寧德時(shí)代麒麟電池首批落地品牌，還有全新一代極氪001、新車009亮相成都車展。

一系列事件的發(fā)生，讓汽車圈關(guān)于極氪的聲音又多了起來。而事實(shí)上，作為吉利旗下新能源戰(zhàn)略的重要棋子之一，極氪自成立以來便備受關(guān)注。

成立一年半有余，背靠吉利的極氪發(fā)展速度的確很快，但眼下暴露出來的問題也不算少。尤其是在價(jià)格、質(zhì)量和規(guī)劃三方面，讓市場看到了諸多不確定性。

在價(jià)格上，極氪001的定價(jià)區(qū)間已經(jīng)“人滿為患”，個(gè)個(gè)都是身強(qiáng)力壯；在質(zhì)量上，極氪001問題頻發(fā)，電機(jī)燒毀、剎車嘯叫；在規(guī)劃上，新車型009被網(wǎng)友調(diào)侃太丑，首搭麒麟電池的背后也不知付出了什么樣的條件。

盡管今年以來極氪花了不少錢去打補(bǔ)丁，但眼下市場競爭已步入了刺刀見紅階段，稍有不留神，便會(huì)被拉開不小距離。這樣的市場現(xiàn)狀，讓極氪在中高端市場的生存情況備受挑戰(zhàn)。

高價(jià)不意味高端

長久以來，吉利的許多主打車型在新能源市場上的表現(xiàn)平平，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品銷量并不理想。

基于這樣的歷史情況，2021年吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案”。其中之一便是主攻純電動(dòng)智能汽車，組建新的純電動(dòng)汽車公司。極氪正是誕生于此，享受了吉利此前所有的技術(shù)、渠道積累。

作為一個(gè)定位高端的品牌，極氪旗下首款車型極氪001目前定價(jià)為29.9萬至38.6萬。從定位來說，這個(gè)價(jià)格區(qū)間沒有任何問題，但從市場情況來看，這樣的定價(jià)卻不見得“合理”。

來源：極氪官方

就目前而言，在30萬左右有一馬當(dāng)先的特斯拉Model Y和Model 3，還有如日中天的比亞迪漢DMI，更有蔚小理等一眾新勢力的主打車型，隨便拎出來一個(gè)都是實(shí)力強(qiáng)勁的對手。

人滿為患，且個(gè)個(gè)都有一身的本事，這對于極氪來說可不是個(gè)好消息。想要在區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突圍，其中難度可想而知。

如果僅僅只是競爭難度過大，或許對于極氪來說還算一個(gè)不錯(cuò)的局面。可惜的是，極氪定的是豪華車的價(jià)格，卻沒能做到豪華品牌應(yīng)有的信譽(yù)。

去年4月極氪001發(fā)布之后，訂單數(shù)迅速超過了7萬單。由此可見，極氪一開始在消費(fèi)者的心中認(rèn)可程度還是很高的。只是，隨后發(fā)生的一系列問題，卻讓準(zhǔn)車主們和觀望中的消費(fèi)者們“寒了心”。

首先就是交付問題，在耐心等待7個(gè)月之后，極氪001的準(zhǔn)車主們并沒有等來他們的愛車，而是等來了大幅推遲個(gè)性化配置車輛交付時(shí)間的通告。一再忽悠、一再打太極，消費(fèi)者的耐心難免會(huì)被消磨殆盡。

來源：極氪官方

其次則是電池問題，有用戶反應(yīng)，此前極氪在配置方面表明電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，但是后來卻變成了威睿電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司。

另外，在其他配置方面，極氪也進(jìn)行了“縮水”。比如本該標(biāo)配的功能卻變成了選配，又比如全景天窗與宣傳不相符，再比如800V高壓快充換成了400V，日產(chǎn)電機(jī)也換成國產(chǎn)電機(jī)等等。

對于一個(gè)新品牌來講，初始發(fā)展階段的口碑會(huì)給更多消費(fèi)者留下或好或壞的刻板印象，可以說是極為關(guān)鍵。但顯然，極氪并沒有立好自己的人設(shè)?；蛟S在極氪看來，“做高端”就是“定高價(jià)”。

走高端路線是眼下新能源汽車品牌發(fā)展的必然要求，但只有高價(jià)卻不能為用戶創(chuàng)造價(jià)值的高端化，就像無源之水，是無法持續(xù)發(fā)展的。

好看不代表好用

一款新能源車想要吸引消費(fèi)者，首先就要有出色的造型。

極氪001在上市前后熱度不斷走高，且能夠吸引到足夠多盲訂的消費(fèi)者，一個(gè)重要原因正是在于它的“顏值”。

整體來看，極氪001整體設(shè)計(jì)選擇了非常獨(dú)特的獵裝造型，配合超大的車身尺寸和流暢的車身線條，展現(xiàn)出了不同于絕大多數(shù)車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

來源：極氪上海車展

而在細(xì)節(jié)上，前臉層次分明，閃電式日間行車燈分列在引擎蓋兩側(cè)，矩陣式頭燈由熏黑裝飾面板連接在一起。尾燈采用了一體貫穿式設(shè)計(jì)，車標(biāo)logo還可以點(diǎn)亮。車身側(cè)面則有著濃郁的跨界風(fēng)味，整體向下低趴，飽滿車頂自然延伸至車尾......

漂亮的外觀讓極氪成功獲得了市場聲量，但相比華麗外表，消費(fèi)者更加需要的是車子的“硬骨頭”。只是，極氪001所展現(xiàn)出來的內(nèi)在實(shí)力，配不上它那迷人的外表。

從交付之后，極氪001的質(zhì)量問題不斷被車主“曝光”，涉及方面也非一處兩處那么簡單。

比如，在極氪001正式下線前三天，一位試駕極氪001的用戶正常行駛，車輛突然斷電、故障燈全亮、電量顯示0%，車門無法打開，松開剎車就溜車，而且重啟后也無法解決故障。

再比如有車主表示車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)延遲運(yùn)行、無法操作，乃至黑屏的情況，人臉識別也時(shí)常出現(xiàn)bug。

此外，部分極氪001車主投訴自己的車發(fā)生了動(dòng)力故障的問題。該問題表現(xiàn)為儀表盤提示動(dòng)力受限、請謹(jǐn)慎駕駛并聯(lián)系極氪官方售后，同時(shí)車輛無法繼續(xù)行駛。有業(yè)內(nèi)人士分析稱這些車主都遇到了電動(dòng)機(jī)損壞的故障，而且出現(xiàn)故障的都是單電機(jī)版本車型，都是日產(chǎn)電機(jī)。

經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，造車新勢力們在技術(shù)、產(chǎn)能、市場規(guī)模等方面都取得了不小的突破。但隨著交付量的整體攀升，近兩年不少新勢力品牌旗下車型也頻頻出現(xiàn)質(zhì)量或安全缺陷。

不過，像極氪這樣問題不斷的品牌確實(shí)是少數(shù)。從2021年的4月到今年1月，極氪一直是汽車投訴榜上的當(dāng)紅品牌，有人甚至稱極氪是“被維權(quán)最密集的品牌”。

對于消費(fèi)者來說，一輛車所謂的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置，永遠(yuǎn)只會(huì)是輔菜。產(chǎn)品質(zhì)量過硬，才是消費(fèi)者買單最重要的因素，沒有之一。

極氪的表現(xiàn)無疑是讓消費(fèi)者們失望的，而第一批用戶的口碑如果難以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，那么很難會(huì)有更多用戶再去選擇極氪。

看不到強(qiáng)勢的未來

或許是發(fā)現(xiàn)自己走得太快，根基不穩(wěn)之后的亡羊補(bǔ)牢，又或許是迫于車主們的壓力，不得不做出實(shí)際回應(yīng)。

今年7月11日，也就是極氪001交付217天之后，極氪宣布為所有已經(jīng)提車和下定車主，免費(fèi)升級8155、免費(fèi)贈(zèng)送藍(lán)牙鑰匙，并且對智能硬件、車載系統(tǒng)、輔助駕駛進(jìn)行全面升級。

來源：汽車之家

一時(shí)間，“極氪001”掛上了微博熱搜，不少吃瓜群眾直呼“極氪良心”。

但前文講到，第一代極氪001車機(jī)開機(jī)慢、卡頓和死機(jī)問題頻發(fā)。作為一款30萬級別的純電車型，搭載這樣的車機(jī)本身就是不合格的。車主有讓極氪更換車機(jī)權(quán)利，極氪也有義務(wù)進(jìn)行“補(bǔ)缺”，讓車機(jī)和車的價(jià)格、級別匹配。

極氪掉過頭來彌補(bǔ)此前留下來的問題，是因?yàn)槊靼走@些問題的重要性。盡快挽回消費(fèi)者的態(tài)度，才能擁有實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展的機(jī)會(huì)，才能在市場上與其他選手一較高下。

從極氪目前的銷量上來看，雖然有所增長，但仍然與處在“高端”范疇內(nèi)的選手有不小的差距。

今年上半年，極氪完成交付19013輛。自交付以來，極氪累計(jì)銷量達(dá)到30039輛，7月銷量為5022輛，創(chuàng)單月交付新高。反觀車媒常用來做對比的車型，比亞迪漢EV7月銷量高達(dá)12837輛，是極氪001的兩倍之多。

在這樣的現(xiàn)狀之下，極氪選擇了新的押寶目標(biāo)。近日，寧德與極氪共同宣布極氪為寧德時(shí)代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)的品牌。極氪旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009，將成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

來源：極氪官方

而豪華獵裝轎跑極氪001，將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。

1000公里續(xù)航一定是電動(dòng)車未來發(fā)展的必經(jīng)階段，但如何能夠在不增加預(yù)算和成本的背景下，將電動(dòng)車?yán)m(xù)航做出提升才是真正的行業(yè)難題。

極氪001想實(shí)現(xiàn)1000公里，則需要在100kWh的基礎(chǔ)之上再增加25kWh。而按照當(dāng)下的汽車市場計(jì)算，1kWh平均成本價(jià)格在1300-1500元。這意味著極氪001的成本或?qū)⒃黾?.5萬左右。

這對于用戶而言，或許會(huì)成為“棄購”的重要因素。

此外，電池作為新能源汽車生產(chǎn)制造革命的重要環(huán)節(jié)，主機(jī)廠和電池企業(yè)的話語權(quán)爭奪一直較為激烈，極氪選擇麒麟電池，在一定程度上也“受制”于寧德時(shí)代，這對于其長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。

值得一提的是，作為極氪旗下的第二款車型，極氪009在亮相之后，在外觀設(shè)計(jì)上的評價(jià)與極氪001形成鮮明對比，“丑”字成為了不少消費(fèi)者的第一印象。

極氪能否在中高端市場占據(jù)一席之地，目前來看，仍然需要一些時(shí)間來觀望。

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