【環(huán)球新要聞】魏牌CMO喬心昱談?shì)o助駕駛：不是裝了激光雷達(dá)就是真上車

每經(jīng)記者：段思瑤 每經(jīng)編輯：孫,磊

(資料圖片僅供參考)

近期，多起碰撞事故將輔助駕駛技術(shù)的安全性，再次推到輿論的風(fēng)口浪尖。

8月18日，魏牌CMO喬心昱在社交媒體上發(fā)表自己的觀點(diǎn)稱：“業(yè)內(nèi)都說(shuō)2022是激光雷達(dá)上車元年，我看并不盡然，目前很多智能輔助駕駛并沒(méi)有配合激光雷達(dá)。”他認(rèn)為，輔助駕駛不是無(wú)人駕駛，尤其是沒(méi)有搭載激光雷達(dá)的車型

之后，喬心昱又針對(duì)#激光雷達(dá)上車元年到了嗎#這一話題，更新了一條動(dòng)態(tài)：“真的不是裝了激光雷達(dá)，就是真上車，而是要真的實(shí)現(xiàn)‘城市輔助駕駛’。友商部分車型同樣搭載了激光雷達(dá)，但也僅限于在高速工況下的應(yīng)用。對(duì)于輔助駕駛而言，城市輔助駕駛面臨路況更復(fù)雜的城市路況應(yīng)用，這才是‘大學(xué)’水準(zhǔn)?！?/p>

當(dāng)前，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，各大車企開(kāi)始布局城市域輔助駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，這也被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)顯示，高速場(chǎng)景只占到一個(gè)普通用戶駕駛時(shí)間的10%，并不算特別高頻，而在城市場(chǎng)景打通輔助駕駛，就能從90%的時(shí)間里“掘金”，這也意味著車企可以獲得進(jìn)入自動(dòng)駕駛終局競(jìng)爭(zhēng)的資格。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開(kāi)表示：“量產(chǎn)城市場(chǎng)景輔助駕駛+全棧閉環(huán)能力建成（智能駕駛）下半場(chǎng)入場(chǎng)券。”

不過(guò)，相較于高速場(chǎng)景更封閉的環(huán)境，城市場(chǎng)景下的復(fù)雜性要遠(yuǎn)高于前者，也意味著車輛不僅需要作出更多反應(yīng)，還需要為接下來(lái)的一段時(shí)間作好規(guī)劃，估算出位置空間、速度、加速度等諸多信息。目前，小鵬汽車、毫末智行等企業(yè)在推進(jìn)量產(chǎn)城市場(chǎng)景輔助駕駛功能。

車企想要實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景輔助駕駛，必須先過(guò)高精地圖審核這一關(guān)。正因如此，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助功能的企業(yè)一般都會(huì)在官方聲明中加上一句話——依據(jù)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)逐步開(kāi)放該功能。目前，已經(jīng)有企業(yè)在繼續(xù)探索擺脫高精地圖。比如，毫末智行的NOH采取了“輕地圖，重感知”的技術(shù)路線，盡可能讓車輛依靠自身傳感器完成高級(jí)輔助駕駛。

喬心昱的觀點(diǎn)背后，隱藏著在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在的兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)：一類是以特斯拉為代表的“視覺(jué)方案派”，另一類是以大多數(shù)汽車廠商為代表的“激光雷達(dá)派”，雙方對(duì)壘的根源在于理念的不同。

“視覺(jué)方案派”希望使用盡可能少的傳感器來(lái)降低汽車成本，而“激光雷達(dá)派”出于安全考慮，通過(guò)采用多種傳感器的組合來(lái)確保冗余性，確保當(dāng)某一種類型的傳感器出現(xiàn)故障或無(wú)法在特定情況下運(yùn)行時(shí)，始終會(huì)有一個(gè)備用傳感器正常工作。

多年來(lái)，兩大陣營(yíng)之間爭(zhēng)論不斷。特斯拉CEO馬斯克3年前放言，“依靠激光雷達(dá)的人注定要失敗”。直到今天，特斯拉不僅放棄使用雷達(dá)傳感器，還高調(diào)宣布推出依賴攝像頭的“特斯拉視覺(jué)”系統(tǒng)。

從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車企是“激光雷達(dá)派”的擁躉，小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城汽車、極狐等車企紛紛宣布推出搭載激光雷達(dá)的車型。因而，有人稱，2022年是激光雷達(dá)“上車”的元年，也是關(guān)鍵之年。

關(guān)鍵詞： 激光雷達(dá) 為代表的 種類型的 一段時(shí)間 輔助功能