資訊推薦:「奮進新征程建功新時代·一線故事」突破極限造大橋

青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 7月26日，記者來到G213策克至磨憨公路樂都至化隆段公路工程項目重點控制性工程之一的斜溝5號特大橋施工現(xiàn)場。

只見兩山之間，塔吊林立，一個個青黑色的橋墩順著山谷拔地而起，圍繞橋墩的施工現(xiàn)場忙碌而有序。

(資料圖片僅供參考)

“斜溝5號特大橋是整個項目中施工難度最大的一座橋，全長1340米，共有薄壁空心墩26個，主橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙幅兩聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)，其中最高的橋墩高度達到91米，再加上梁板的高度，橋梁總高達到了96米?！敝薪灰还謽坊咚俟芬环植宽椖拷?jīng)理王震雄告訴記者，這座橋梁的最大施工難點就是橋梁上部的掛籃施工，由于3.9%的大縱坡和5%的超高橫坡都達到了施工設(shè)計的極限，項目部通過對掛籃進行專門設(shè)計和特殊處理，在確保了施工安全的同時，提高了施工效率。

記者在工作人員的帶領(lǐng)下通過安全通道，乘坐施工電梯來到高度為75米的7號橋墩頂部。由于橋墩太高，為了安全起見，每個橋墩都設(shè)有一部施工電梯，并設(shè)置專人進行電梯升降操作和安全防護。

墩頂作業(yè)面上此時正在進行掛籃施工。“為了順利施工，現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)實際施工條件和橋梁小半徑曲線特點，對掛籃軌道進行了專門設(shè)計和調(diào)整，將掛籃軌道由普通的6米一截調(diào)整為1.5米一截，實現(xiàn)了小半徑曲線的調(diào)節(jié)，然后又對掛籃實行內(nèi)側(cè)加固，提高了施工的安全性?！笔┕がF(xiàn)場技術(shù)主管郭坤向記者介紹。

郭坤告訴記者，由于山里氣溫低，在進行掛籃施工時混凝土澆筑完成后就需要更長的時間來進行養(yǎng)生凝固，這樣下來整體的施工進度就會比往常慢一點。但為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，項目施工嚴(yán)格按照計劃科學(xué)有序地推進。

“斜溝5號特大橋作為項目的控制性工程，一直是項目管理的重點。項目部積極搶抓施工‘黃金季’，通過每周召開生產(chǎn)例會，精密組織施工?！蓖跽鹦壅f，目前斜溝5號特大橋共投入作業(yè)人員130人，塔吊13臺，電梯10臺，掛籃12對，各項施工正按計劃有序推進。

王震雄介紹，因為斜溝5號特大橋的墩高比較高，為了保證施工安全，項目部在墩柱施工中采用三級操作平臺工法，在掛籃施工操作平臺四周設(shè)置了安全防護圍欄，讓工人在施工中始終處于封閉空間。同時，通過在掛籃底部設(shè)置防護裝置，有效防止了施工時混凝土塊、鋼筋頭從高空掉落，保障了地面施工人員的安全。

“目前施工還有一個難點就是風(fēng)大，基本上每天下午都有五六級的大風(fēng)，所以在施工當(dāng)中我們也采取了相應(yīng)的防風(fēng)措施——在常規(guī)掛籃的基礎(chǔ)上多加了幾道后鉚固定，增強了掛籃的抗風(fēng)能力。”王震雄說，在項目建設(shè)中不僅要保證施工質(zhì)量和項目進度，還要保證施工安全，注重生態(tài)環(huán)境保護。

為了在項目建設(shè)中切實落實生態(tài)保護優(yōu)先理念，項目部在臨時設(shè)施建設(shè)中，嚴(yán)格實行先設(shè)計、再施工的要求。還在混凝土拌合站設(shè)置了沉淀池，對洗車和噴淋養(yǎng)生廢水進行三級分離沉淀處理，對沉淀的清水進行循環(huán)利用，極大減少了廢水排放，在項目建設(shè)中實現(xiàn)了環(huán)保施工、綠色施工。

G213策克至磨憨公路樂都至化隆段公路工程是規(guī)劃的G213國道的一部分，同時是青海東部城市群“三縱三橫”對外綜合運輸通道中“三縱”線的重要組成部分。項目起點與G6京藏高速相接，遠(yuǎn)期向北與S204扎碾公路和G341加西公路互通，向南與牙同高速和G310尖共高速互通，形成青海省東部地區(qū)的出省通道。

“目前斜溝5號特大橋引橋下部結(jié)構(gòu)已全部完成，薄壁空心墩完成20個，剩余6個計劃于8月全部封頂，右幅12個橋墩連續(xù)剛構(gòu)已施工至9號塊，預(yù)計今年10月份可實現(xiàn)右幅合龍?！鼻嗪Ｊ〗煌ńㄔO(shè)管理有限公司樂化項目辦主任沈建青表示，作為全線控制性工程，斜溝5號特大橋的早日合龍將為項目按期建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞： 掛籃施工 施工安全 施工現(xiàn)場 安全防護 小半徑曲線