“新十條”之后，國內(nèi)民航客運(yùn)市場有望年內(nèi)回到2019？

預(yù)計(jì)2023年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量將達(dá)到近三年峰值。

12月13日0時(shí)，實(shí)施超過2年9個(gè)月的“通信行程卡”將在各平臺正式下線。

(資料圖)

這是“新十條”落地之后的又一用戶出行限制解除。而此前受行程卡影響的國內(nèi)民航客運(yùn)市場，也在近期悄悄靠近去年同期水平，甚至有望在今年年內(nèi)恢復(fù)至2019年同期水平。

航班超7000架次，客座率超六成

自今年11月11日“優(yōu)化疫情防控二十條”發(fā)布后的近一個(gè)月以來，根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，全國客運(yùn)航班量大致經(jīng)歷了“震蕩-探底-回升”的過程，尤其在11月29日當(dāng)天，航班量錄得近一個(gè)月甚至是今年下半年以來的最低水平，全國僅有2819架次航班執(zhí)行。

圖1 11月11日-12月11日全國客運(yùn)航班執(zhí)行量及執(zhí)行率（來源：航班管家）

但在12月7日“新十條”發(fā)布后，國內(nèi)民航復(fù)蘇態(tài)勢喜人。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至12月11日，當(dāng)天全國共有7368架次航班執(zhí)行，比11月29日的航班量增加了161%，且與去年同期的7604架次已相差無幾，并且已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的六成水平。

從航線角度分析，12月11日當(dāng)天滬深線單日往返航班量已達(dá)89架次，排名全國第一；而從航線恢復(fù)的程度來看，成都-杭州在12月11日當(dāng)天的往返航班量已達(dá)到2019年同期的132.1%，是眾多航線中恢復(fù)程度最高的航線。除此之外，成都-昆明、上海-沈陽/長春/三亞等旅游線在當(dāng)天的航班量也已超過2019年同期水平。

截至12月12日下午4時(shí)30分，航班管家數(shù)據(jù)顯示，全國民航已執(zhí)行客運(yùn)航班量5242架次，再加上待執(zhí)行2362架次，若無意外12日依然可以站穩(wěn)7000架次的水平。

而根據(jù)航班管家預(yù)測，未計(jì)48小時(shí)內(nèi)取消，12月15日單日國內(nèi)客運(yùn)航班量將重回10000架次的水平，預(yù)計(jì)執(zhí)行率將接近80%；12月19日當(dāng)天實(shí)際執(zhí)行航班量將達(dá)到13347架次，接近2019年同期14073架次的水平。

圖2 12月13日-12月19日全國客運(yùn)航班執(zhí)行量預(yù)測（來源：航班管家）

一位民航資深人士指出，近日航班執(zhí)飛量的提升來自于高校放假、務(wù)工人員返鄉(xiāng)和商旅等需求的反彈。

上述人士還透露，12月8日及9日全國民航客運(yùn)每天出票數(shù)皆已超過120萬張，雖然12月11日出票數(shù)有所回落，但也環(huán)比12月4日增加了25%。出票量的大幅增加，無疑凸顯出用戶迫切的出行需求。

此外，航班的上座率也開始反彈。據(jù)悉，12月1-11日，國內(nèi)客運(yùn)航班的日平均客座率為63.85%，比去年12月的平均客座率65.6%僅下滑了不到2個(gè)百分點(diǎn)，比今年10月的平均客座率66.1%也僅下滑了2.25個(gè)百分點(diǎn)。

而在票價(jià)方面，由于短期內(nèi)航班以及座位供給大量增加，導(dǎo)致整體機(jī)票價(jià)格環(huán)比有所下降。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，近期（12月7日-11日）經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票平均支付價(jià)格環(huán)比一周前（11月30日-12月5日）下降9%，從667元降至604元。

不過，隨著需求端增長速度加快，未來將可見的是機(jī)票支付價(jià)格逐步走高，特別是在即將到來的春運(yùn)之下，甚至有可能會(huì)出現(xiàn)疫情前春運(yùn)“一票難求”的局面。根據(jù)去哪兒平臺提供的數(shù)據(jù)，春運(yùn)期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，已接近全價(jià)。

預(yù)計(jì)2023年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量，將達(dá)近三年峰值，國內(nèi)民航能否應(yīng)對“第一波沖擊”？

目前國內(nèi)民航客運(yùn)已經(jīng)逐步走上復(fù)蘇的正軌，而即將在明年1月到來的春運(yùn)，則是此輪復(fù)蘇的大考。

從目前各地對返鄉(xiāng)政策的報(bào)道來看，各種措施限制游子返鄉(xiāng)的政策已經(jīng)翻篇，更有多地政府發(fā)布公告歡迎在外游子返鄉(xiāng)。而鐘南山近日在接受新華社采訪時(shí)也稱，2023年春節(jié)還采用就地過年辦法的可能性很小。旅客被壓抑了近三年的思鄉(xiāng)之情，或?qū)⒃谕媚甏汗?jié)得以釋放。

但換言之，面對春節(jié)前后的返鄉(xiāng)、返工潮，機(jī)場、航司等出行行業(yè)的復(fù)蘇能否跟得上用戶龐大的需求，且出行行業(yè)能否應(yīng)對各地疫情防控政策優(yōu)化后的“第一波沖擊”，將是大考的核心。

根據(jù)去哪兒網(wǎng)的票務(wù)數(shù)據(jù)，自12月7日以來，兔年春運(yùn)期間（2023年1月7日-21日）的機(jī)票預(yù)訂量大幅增長，環(huán)比一周前增長近8.5倍，春運(yùn)火車票預(yù)約量同樣增長明顯；預(yù)計(jì)2023年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量將達(dá)到近三年峰值，接近疫情前的八成。

航班管家也預(yù)計(jì)2023年春運(yùn)國內(nèi)日均航班量約11700多班，整體上2023年春運(yùn)航班量預(yù)計(jì)較2022年春運(yùn)提升15.9%。

但是從復(fù)蘇的進(jìn)程來看，民航也將迎來放開管控后的“第一波沖擊”。

航班管家提到，以境外其他國家及地區(qū)民航市場的恢復(fù)為參考，預(yù)計(jì)未來國內(nèi)民航恢復(fù)將經(jīng)歷三個(gè)階段：

近三年部分國家航班恢復(fù)率及政策時(shí)間分布圖（來源：航班管家）

在初期階段，壓抑許久的需求爆發(fā)將會(huì)造成航班量的反彈，但隨著各地感染新冠人數(shù)增多，用戶的出行信心將會(huì)受到影響；

在中期階段，感染已成常態(tài)，民航能否正常復(fù)蘇將取決于感染新冠的重癥病例有多少，例如感染新冠重癥病例較多的日本曾在2021年發(fā)布三次“緊急事態(tài)宣言”，因而緊急暫停多項(xiàng)活動(dòng)，再次抑制了用戶的出行需求；

在后期階段，群體免疫已初具規(guī)模，新冠不再具有威脅性，但民航市場仍受較多因素影響，如行業(yè)員工短缺、油價(jià)高企、航司前期虧損、經(jīng)濟(jì)下行等，或?qū)⒑茈y在短期內(nèi)恢復(fù)至疫情前水平。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春分析道，即便政策放開，短期內(nèi)出行市場需求端將展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)化特點(diǎn)：一部分用戶即使加強(qiáng)防護(hù)也要出行，而一部分用戶則更謹(jǐn)慎，因此全部需求無法完全被釋放。此外，疫情防控措施優(yōu)化后，航司、機(jī)場恢復(fù)運(yùn)力也需要一段時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 近一個(gè)月 去年同期