焦點(diǎn)消息!吉利失勢(shì),李書(shū)?!皢』稹?/h1>
一招鮮無(wú)法吃遍天
7月中旬,雷達(dá)汽車(chē)問(wèn)世,首款車(chē)型為純電皮卡RD6。吉利近年推出新品牌的頻率很高,為其臃腫的產(chǎn)品矩陣?yán)^續(xù)做著加法。
(資料圖)
國(guó)人對(duì)皮卡車(chē)型興趣有限。除了長(zhǎng)城汽車(chē)品牌基因使然,順理成章地推出了炮系列,環(huán)視其它自主車(chē)企,少有吉利這般魄力。
入股戴姆勒、收購(gòu)魅族、再發(fā)新品牌......李書(shū)福繼續(xù)大手筆?;剡^(guò)頭,吉利旗下一眾子品牌市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的少,家族內(nèi)卷的倒是很多。
帶領(lǐng)吉利成為中國(guó)版大眾,李書(shū)福功不可沒(méi),可下一步該怎么走,卻一直不明朗。
初代嘴炮“啞火”
李想稱(chēng)L9是“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用SUV”、李斌“不明白大家為什么買(mǎi)燃油車(chē)”;何小鵬反擊馬斯克“要有思想準(zhǔn)備被打得找不到東”。
新勢(shì)力掌門(mén)人的嘴炮一浪高過(guò)一浪。伴隨著爭(zhēng)議和喧囂,黑紅和真紅已不再重要,在你來(lái)我往之間,完成品牌曝光,刷到存在感即可。
可就算在嘴炮這個(gè)副本里,李想、李斌、何小鵬也只能算是新手村的后浪,傳統(tǒng)車(chē)企的老炮們?cè)缫咽歉呒?jí)玩家。
其中翹楚,一定少不了李書(shū)福。
造車(chē)以前,李書(shū)福開(kāi)過(guò)照相館、從事過(guò)金屬提煉,生產(chǎn)過(guò)冰箱、制造過(guò)摩托車(chē),但宣稱(chēng)要制造汽車(chē),跨度不似以往。
李書(shū)福一直都有說(shuō)干就干的特點(diǎn),雖然早期是一種優(yōu)勢(shì),但也為吉利如今的困境埋下了伏筆。
東拼西湊了一億美元啟動(dòng)資金,李書(shū)福再?gòu)乃拇ǖ玛?yáng)監(jiān)獄汽車(chē)廠淘來(lái)“準(zhǔn)生證”,吉利汽車(chē)潦草誕生。
本來(lái)已經(jīng)先天不足,吉利汽車(chē)需要李書(shū)福在聲浪上做些找補(bǔ),最好一鳴驚人。
吉利早期車(chē)型取名要么十分大氣,如豪情、中國(guó)龍;要么讓人陷入糾結(jié),如小金剛、美人豹。就連其最初的藍(lán)白車(chē)標(biāo),也容易讓人聯(lián)想到寶馬。
在品牌無(wú)力的時(shí)候,碰瓷的車(chē)標(biāo)、博人眼球的車(chē)型命名,成了吉利乃至自主車(chē)企們的慣用伎倆,但效果都不如李書(shū)福的那句名言:汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩組沙發(fā)。
盡管此言遭到廣泛嘲笑,但營(yíng)銷(xiāo)目的達(dá)到了,人們都知道有個(gè)叫李書(shū)福的,在造吉利汽車(chē)。
在國(guó)人收入水平相對(duì)較低的階段,放牛娃李書(shū)福簡(jiǎn)單粗暴的產(chǎn)品哲學(xué)很接地氣,吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量穩(wěn)步上升。
李書(shū)福的理論剛好符合時(shí)代需求。
盡管銷(xiāo)量不愁,可是吉利汽車(chē)無(wú)論在品牌聲量、產(chǎn)品口碑、企業(yè)體量上都只算稚嫩。李書(shū)福繼續(xù)發(fā)表名言:“中國(guó)人開(kāi)始造車(chē),福特、通用遲早得關(guān)門(mén)”。
事實(shí)上,被“詛咒”的兩家老牌跨國(guó)車(chē)企在08年陷入了低谷,但金融危機(jī)無(wú)疑是重要因素,李書(shū)福并未提到的克萊斯勒,也在那時(shí)開(kāi)始重組。
現(xiàn)在看來(lái),李書(shū)福當(dāng)年的犀利言辭能夠流傳甚廣乃至封神,有一點(diǎn)運(yùn)氣成分。
整個(gè)造車(chē)初始階段,李書(shū)福制造焦點(diǎn)的能力都是業(yè)界頂尖。
“造自己的車(chē),讓別人說(shuō)去吧”“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”,李書(shū)福犀利的言辭間透露著對(duì)自身環(huán)境的清晰認(rèn)知。
如今新勢(shì)力掌門(mén)人們的唾沫四濺,更像是壓力下的宣泄,倒也不足為奇,造車(chē)者可能都免不了這個(gè)階段。
李書(shū)福最近一次個(gè)性鮮明的言辭,還是六年前那句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚瞎忽悠老百姓”,而大多時(shí)候還是參加“守正出奇、實(shí)事求是”等內(nèi)部會(huì)議,作出一些官方論調(diào)。
這一時(shí)期,李書(shū)福悄然進(jìn)入了“啞火”狀態(tài),悶聲發(fā)財(cái)成了他的當(dāng)務(wù)之急,因?yàn)榧?chē)找到了成功的捷徑。
燃油車(chē)“熄火”
這個(gè)捷徑就是沃爾沃。
入華最早的大眾,除了一流的技術(shù),還有國(guó)內(nèi)最大的生產(chǎn)規(guī)模以及豐富的品牌和車(chē)型,成了許多自主車(chē)企們的發(fā)展模板。
吉利汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)顯然無(wú)法達(dá)到大眾的一流技術(shù)水平,只好選擇在數(shù)量上嘗試追趕,但扎根低端多年,品牌調(diào)性已經(jīng)在用戶心中定型,要發(fā)展,免不了拓展中端乃至中高端產(chǎn)品線。
經(jīng)商多年的李書(shū)福也解決不了吉利汽車(chē)以低打高的難度,收購(gòu)成熟豪華品牌,無(wú)疑是一條捷徑。
此時(shí),國(guó)家對(duì)技術(shù)明顯落后同時(shí)高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)加大了扶持力度。吉利收購(gòu)沃爾沃的資金來(lái)源,除了金融領(lǐng)域,還有地方政府部門(mén)。
李書(shū)福又趕上了好時(shí)候。
后面的故事大家都知道了,有幾個(gè)數(shù)字值得注意:福特當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃花了64億美元,而吉利僅花了18億美元。
早在02年李書(shū)福就有收購(gòu)沃爾沃的想法,直到金融危機(jī)過(guò)后才精準(zhǔn)下手,蹲到了歷史低價(jià)。
外界仍不看好這筆交易。沃爾沃從百年福特手里獲得了平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟的運(yùn)營(yíng)體系等大力支持,仍然虧損慘重,雖然以骨折價(jià)來(lái)到造車(chē)才十多年的吉利手里,但生存能力依舊堪憂。
但其實(shí)李書(shū)??吹搅诵袠I(yè)風(fēng)向,中國(guó)一零年代已經(jīng)擁有肥沃的造車(chē)土壤,整體落后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)急需國(guó)際成熟技術(shù)加入。顯然,在這個(gè)環(huán)境中沃爾沃不會(huì)倒下,也不能倒下。
同時(shí),隨著國(guó)民收入提高、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求激增,用戶開(kāi)始追求車(chē)輛品質(zhì)。李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃的時(shí)機(jī)完美。
國(guó)際成熟豪華品牌的加入無(wú)疑對(duì)沖了吉利的低端形態(tài)。燃油車(chē)時(shí)代,沃爾沃早已聲名在外的技術(shù)特點(diǎn)在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟,順流直下,也能轉(zhuǎn)化為吉利的營(yíng)銷(xiāo)措辭。
李書(shū)福看到了吉利從單一品牌成長(zhǎng)為多品牌集團(tuán)的雛形,一如往常說(shuō)干就干,帝豪、英倫、全球鷹接踵而至,結(jié)果殺敵有限,內(nèi)卷更甚。
這次失利,預(yù)示了吉利急于多品牌戰(zhàn)略的一些弊端。
“回歸一個(gè)吉利”一度讓人認(rèn)為李書(shū)福接受了擴(kuò)軍失敗。可兩年后,吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的領(lǐng)克一炮而紅。
盡管領(lǐng)克定位高端,但套用了沃爾沃技術(shù),其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高,套用了沃爾沃的話術(shù),其銷(xiāo)量有保障,很快成為了國(guó)民網(wǎng)紅、自主豪華領(lǐng)域銷(xiāo)冠品牌。
沃爾沃帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果,李書(shū)福嘗到了簡(jiǎn)單復(fù)制即可成功的甜頭,開(kāi)始對(duì)企業(yè)擴(kuò)張變得癡迷。
2017年,如日中天的吉利收購(gòu)了寶騰汽車(chē)49.9%股份,以及寶騰旗下蓮花汽車(chē)51%的股份。
去年,寶騰汽車(chē)在同比增長(zhǎng)4.5%的背景下,也僅有114708輛銷(xiāo)量。
對(duì)吉利來(lái)說(shuō),雖然馬來(lái)西亞市場(chǎng)太小,僅當(dāng)做進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的跳板也不錯(cuò)。但李書(shū)福未能如愿以?xún)斈玫綄汄v51%的股份,意味著沒(méi)有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。寶騰這塊跳板,支撐力有限。
早在80年代開(kāi)始衰落的蓮花,經(jīng)歷了數(shù)次轉(zhuǎn)手,存在感嚴(yán)重不足,類(lèi)似諾基亞手機(jī),曾經(jīng)是霸主,現(xiàn)在僅僅是回憶。
收購(gòu)蓮花,吉利并未如愿增加品牌聲量,更無(wú)法復(fù)制收購(gòu)沃爾沃帶來(lái)的連鎖效應(yīng)。
吉利還需要沃爾沃技術(shù)反哺寶騰。寶騰X70可以看作是換殼的吉利博越,而后者搭載了沃爾沃4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)。
能用盡用,吉利患上沃爾沃依賴(lài)癥。
對(duì)于李書(shū)福而言,復(fù)制粘貼的戰(zhàn)術(shù)不可能一招鮮吃遍天。對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō),不管是沃爾沃的招牌還是技術(shù),不可能一直是靈丹妙藥。
除了收購(gòu)上癮,吉利還熱衷于新品牌發(fā)布。連續(xù)五年成為了自主車(chē)企銷(xiāo)冠背后,也難以避免出現(xiàn)現(xiàn)金流吃緊的問(wèn)題,比如從2019年的125.38億元驟降至2020年的15.97億元。
吉利的營(yíng)收能力在最近4年呈現(xiàn)總體走低的趨勢(shì),去年出現(xiàn)微弱反彈之后,仍舊沒(méi)能達(dá)到2018年1065.95億元的巔峰水平。
今年初,領(lǐng)克01被曝車(chē)型高強(qiáng)度鋼與歐版雙標(biāo),進(jìn)入了1月份車(chē)型投訴榜前十。其銷(xiāo)量持續(xù)走低, 6月僅僅賣(mài)出94輛,而去年同期則是23442輛。
主打安全性的領(lǐng)克,招牌迅速褪色。
領(lǐng)克6月總體銷(xiāo)量13193輛,同比下降23%,上半年累計(jì)銷(xiāo)量77258輛,同比下降28%。旗艦車(chē)型09持續(xù)低迷,6月只賣(mài)了2064臺(tái),幾乎確定沖高失敗。
看來(lái)用戶不僅對(duì)沃爾沃基因產(chǎn)生了質(zhì)疑,還對(duì)值得掏多少錢(qián)有了更清晰的界定。而沃爾沃自身持續(xù)多年的以?xún)r(jià)換量也在不斷損耗品牌效應(yīng)。
李書(shū)福在嘴炮與緘默中見(jiàn)證了吉利在燃油車(chē)時(shí)代的崛起、強(qiáng)大,陷入瓶頸,兩次開(kāi)啟多品牌戰(zhàn)略,目前看來(lái)效果都不甚理想。
整個(gè)市場(chǎng)的方向?qū)⑹切履茉?,吉利燃油?chē)的前進(jìn)勢(shì)頭遭遇“熄火”。
猛推新能源品牌,一直不火
吉利當(dāng)下主要銷(xiāo)量仍舊是傳統(tǒng)燃油車(chē),無(wú)法像比亞迪那樣徹底轉(zhuǎn)型。
盡管低端經(jīng)驗(yàn)豐富,吉利卻沒(méi)能成功打造出任何一款銷(xiāo)量能夠與MINIEV接近的車(chē)型,也少有推出類(lèi)似新勢(shì)力們極具個(gè)性化、品質(zhì)化、銷(xiāo)量好的單品。
李書(shū)福仍然在復(fù)制以往模式,欲讓吉利汽車(chē)在新能源時(shí)代繼續(xù)以海量品牌和車(chē)型維持以多打少的局面。
楓葉、幾何應(yīng)運(yùn)而生,可定位重合、產(chǎn)品力相近,在B端加持下,其大多車(chē)型月銷(xiāo)量也往往在幾十名開(kāi)外。
這個(gè)成績(jī)放到其它自主二三線品牌來(lái)說(shuō)還算正常,可在自主一哥吉利的大家庭中,算不上獨(dú)當(dāng)一面。
從沃爾沃剝離的Polestar極星,這個(gè)用不少輸入法快捷聯(lián)想都不一定能夠第一時(shí)間打出來(lái)的品牌,雖然上半年就達(dá)到了去年全年銷(xiāo)量,但也只有2.1萬(wàn)輛。
極星乏力,極氪頂上。吉利打造一個(gè)新品牌如同家常便飯。
售價(jià)29.9-38.6萬(wàn)元的極氪001,1-6月的銷(xiāo)量分別為3530、2916、1795、2137、4330、4302輛。售價(jià)34.98萬(wàn)元的理想ONE,除了2月和4月,銷(xiāo)量都破了萬(wàn)。
新勢(shì)力用事實(shí)證明,國(guó)產(chǎn)品牌上探高端市場(chǎng)不是沒(méi)有可能性。
6月,吉利與百度共同出資成立的集度汽車(chē)發(fā)布了首款機(jī)器人概念車(chē)JIDU ROBO-01,與戴姆勒的混血兒smart電動(dòng)首款車(chē)型也呼之欲出,7月,吉利把雷達(dá)汽車(chē)放進(jìn)了擁擠的大家庭中。
不管是合作還是單干,仍然在持續(xù)推出新品牌,吉利對(duì)擴(kuò)張的癡迷程度可見(jiàn)一斑。單論品牌數(shù)量,吉利相比大眾有過(guò)之無(wú)不及。
或許上半場(chǎng)走得太過(guò)順風(fēng)順?biāo)睦顣?shū)福,把新能源賽道看得簡(jiǎn)單了一些。
這個(gè)賽道里,并非完全靠體量取勝,否則擁有頂級(jí)生產(chǎn)規(guī)模,眾多車(chē)型、品牌的大眾、豐田、通用們應(yīng)該玩得最好,而不是僅有一個(gè)品牌四款車(chē)型的特斯拉。
特斯拉享受著先發(fā)優(yōu)勢(shì),品牌早早占據(jù)了用戶視野。與其相似的還有比亞迪,但依靠的是技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)路線,其DM-i、刀片電池人盡皆知,早早地成為了國(guó)際上三電自研的代表。
吉利汽車(chē)去年新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H僅10萬(wàn)輛,比亞迪則是73萬(wàn)輛,特斯拉93.6萬(wàn)輛,后兩家今年在中國(guó)市場(chǎng)的月銷(xiāo)量榜單上更是交替稱(chēng)王。
在新能源賽道,王傳福比李書(shū)福專(zhuān)業(yè)得多,思路也更合邏輯。
與吉利有相似之處,比亞迪這些年推出的新品牌也不少。與吉利不同的是,比亞迪先有硬核技術(shù)再擴(kuò)軍,吉利則是一邊擴(kuò)軍一邊跟進(jìn)技術(shù)。
這個(gè)差異直接導(dǎo)致了2020年9月才發(fā)布的吉利SEA浩瀚架構(gòu)與長(zhǎng)城DHT、奇瑞LIFE們只能排在用戶心目中的第二檔。在技術(shù)特性未在市場(chǎng)上明顯展露時(shí),它們短時(shí)間難以與DM-i相提并論。
在燃油車(chē)時(shí)代,吉利還能帶著沃爾沃光環(huán)成為自主車(chē)企中的技術(shù)翹楚,在新能源時(shí)代則很難復(fù)制輝煌??蓮倪^(guò)往成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,李書(shū)福又確實(shí)只有沃爾沃這張牌好使。
所以SEA浩瀚架構(gòu),吉利仍舊需要與沃爾沃聯(lián)合打造。
不過(guò),吉利再也無(wú)法利用沃爾沃的T級(jí)動(dòng)力在新能源賽道作為營(yíng)銷(xiāo)措辭,僅剩其安全性可拿來(lái)?yè)螕螆?chǎng)面。
巧的是,車(chē)企們?cè)谥斜Q械谋薏呦录娂娦Q(chēng)用上了高強(qiáng)度鋼,同時(shí)搭載了各自研發(fā)的安全架構(gòu)。沃爾沃的安全性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還剩多少不得而知,但作為營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)的力度顯然效果大大降低了。
從品牌定位和車(chē)型定價(jià)上,跟沃爾沃沾不上邊的幾何、楓葉去走低端,跟沃爾沃沾邊的極氪去沖高端,與戴姆勒合作的smart電動(dòng),也是走的精致路線。
吉利的自信仍需其它招牌支撐,李書(shū)福一直沒(méi)有解決方案。
總的來(lái)說(shuō),吉利前前后后發(fā)布了大量新能源品牌,居然沒(méi)有一個(gè)能打的車(chē)型,不得不說(shuō)這是個(gè)奇怪的現(xiàn)象。銷(xiāo)量看不到井噴的希望,倒是有持續(xù)啞火的趨勢(shì)。
還未在混動(dòng)、純電領(lǐng)域站穩(wěn)的吉利,還進(jìn)入了換電賽道,先不論哪個(gè)坑能種出好莊稼,把每一個(gè)坑先占了再說(shuō)。
吉利在新能源時(shí)代,戰(zhàn)術(shù)依舊。
問(wèn)題在于,在車(chē)企們把自研掛在嘴邊的時(shí)代,比亞迪有刀片電池,廣汽有彈匣電池,自主一哥吉利已經(jīng)缺少關(guān)鍵詞。
可在用戶眼中,一路買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利很難有良好的品牌形象,更難以積攢品牌底蘊(yùn)。
就在極氪001宣布自掏3億元給用戶升級(jí)高通8155的時(shí)候,尷尬的李斌面對(duì)蔚來(lái)用戶發(fā)出質(zhì)問(wèn),只能無(wú)奈地?fù)u頭。
這或許是進(jìn)入新能源時(shí)代以來(lái),吉利收獲掌聲最多的一次。但財(cái)大氣粗可能也是李書(shū)福唯一的王牌了。
終
吉利依賴(lài)沃爾沃野蠻擴(kuò)張,旗下大多品牌表現(xiàn)平庸。
面臨明星產(chǎn)品缺失、品牌沖高碰壁、家門(mén)內(nèi)卷越來(lái)越烈的局面,吉利汽車(chē)在事關(guān)未來(lái)的新能源賽道中還顯得極其不適應(yīng)。
面臨這么多問(wèn)題,嘴炮啞火的李書(shū)福沉浸在多年的復(fù)制和加法戰(zhàn)術(shù)中,思維早已固化。
在新能源賽道看不到希望的大眾,仍在瘋狂吮吸規(guī)模與先入為主的紅利。一路臨摹大眾的模板,已不再是好辦法。
李書(shū)福把吉利從小車(chē)企帶成了大集團(tuán),但顯然這個(gè)大集團(tuán)已經(jīng)略顯笨重,還在新能源賽道迷了路。
吉利想要破局,需要注入新戰(zhàn)術(shù)。
關(guān)鍵詞:
吉利汽車(chē)
責(zé)任編輯:hnmd004
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7月中旬,雷達(dá)汽車(chē)問(wèn)世,首款車(chē)型為純電皮卡RD6。吉利近年推出新品牌的頻率很高,為其臃腫的產(chǎn)品矩陣?yán)^續(xù)做著加法。
(資料圖)
國(guó)人對(duì)皮卡車(chē)型興趣有限。除了長(zhǎng)城汽車(chē)品牌基因使然,順理成章地推出了炮系列,環(huán)視其它自主車(chē)企,少有吉利這般魄力。
入股戴姆勒、收購(gòu)魅族、再發(fā)新品牌......李書(shū)福繼續(xù)大手筆?;剡^(guò)頭,吉利旗下一眾子品牌市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的少,家族內(nèi)卷的倒是很多。
帶領(lǐng)吉利成為中國(guó)版大眾,李書(shū)福功不可沒(méi),可下一步該怎么走,卻一直不明朗。
初代嘴炮“啞火”
李想稱(chēng)L9是“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用SUV”、李斌“不明白大家為什么買(mǎi)燃油車(chē)”;何小鵬反擊馬斯克“要有思想準(zhǔn)備被打得找不到東”。
新勢(shì)力掌門(mén)人的嘴炮一浪高過(guò)一浪。伴隨著爭(zhēng)議和喧囂,黑紅和真紅已不再重要,在你來(lái)我往之間,完成品牌曝光,刷到存在感即可。
可就算在嘴炮這個(gè)副本里,李想、李斌、何小鵬也只能算是新手村的后浪,傳統(tǒng)車(chē)企的老炮們?cè)缫咽歉呒?jí)玩家。
其中翹楚,一定少不了李書(shū)福。
造車(chē)以前,李書(shū)福開(kāi)過(guò)照相館、從事過(guò)金屬提煉,生產(chǎn)過(guò)冰箱、制造過(guò)摩托車(chē),但宣稱(chēng)要制造汽車(chē),跨度不似以往。
李書(shū)福一直都有說(shuō)干就干的特點(diǎn),雖然早期是一種優(yōu)勢(shì),但也為吉利如今的困境埋下了伏筆。
東拼西湊了一億美元啟動(dòng)資金,李書(shū)福再?gòu)乃拇ǖ玛?yáng)監(jiān)獄汽車(chē)廠淘來(lái)“準(zhǔn)生證”,吉利汽車(chē)潦草誕生。
本來(lái)已經(jīng)先天不足,吉利汽車(chē)需要李書(shū)福在聲浪上做些找補(bǔ),最好一鳴驚人。
吉利早期車(chē)型取名要么十分大氣,如豪情、中國(guó)龍;要么讓人陷入糾結(jié),如小金剛、美人豹。就連其最初的藍(lán)白車(chē)標(biāo),也容易讓人聯(lián)想到寶馬。
在品牌無(wú)力的時(shí)候,碰瓷的車(chē)標(biāo)、博人眼球的車(chē)型命名,成了吉利乃至自主車(chē)企們的慣用伎倆,但效果都不如李書(shū)福的那句名言:汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩組沙發(fā)。
盡管此言遭到廣泛嘲笑,但營(yíng)銷(xiāo)目的達(dá)到了,人們都知道有個(gè)叫李書(shū)福的,在造吉利汽車(chē)。
在國(guó)人收入水平相對(duì)較低的階段,放牛娃李書(shū)福簡(jiǎn)單粗暴的產(chǎn)品哲學(xué)很接地氣,吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量穩(wěn)步上升。
李書(shū)福的理論剛好符合時(shí)代需求。
盡管銷(xiāo)量不愁,可是吉利汽車(chē)無(wú)論在品牌聲量、產(chǎn)品口碑、企業(yè)體量上都只算稚嫩。李書(shū)福繼續(xù)發(fā)表名言:“中國(guó)人開(kāi)始造車(chē),福特、通用遲早得關(guān)門(mén)”。
事實(shí)上,被“詛咒”的兩家老牌跨國(guó)車(chē)企在08年陷入了低谷,但金融危機(jī)無(wú)疑是重要因素,李書(shū)福并未提到的克萊斯勒,也在那時(shí)開(kāi)始重組。
現(xiàn)在看來(lái),李書(shū)福當(dāng)年的犀利言辭能夠流傳甚廣乃至封神,有一點(diǎn)運(yùn)氣成分。
整個(gè)造車(chē)初始階段,李書(shū)福制造焦點(diǎn)的能力都是業(yè)界頂尖。
“造自己的車(chē),讓別人說(shuō)去吧”“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”,李書(shū)福犀利的言辭間透露著對(duì)自身環(huán)境的清晰認(rèn)知。
如今新勢(shì)力掌門(mén)人們的唾沫四濺,更像是壓力下的宣泄,倒也不足為奇,造車(chē)者可能都免不了這個(gè)階段。
李書(shū)福最近一次個(gè)性鮮明的言辭,還是六年前那句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚瞎忽悠老百姓”,而大多時(shí)候還是參加“守正出奇、實(shí)事求是”等內(nèi)部會(huì)議,作出一些官方論調(diào)。
這一時(shí)期,李書(shū)福悄然進(jìn)入了“啞火”狀態(tài),悶聲發(fā)財(cái)成了他的當(dāng)務(wù)之急,因?yàn)榧?chē)找到了成功的捷徑。
燃油車(chē)“熄火”
這個(gè)捷徑就是沃爾沃。
入華最早的大眾,除了一流的技術(shù),還有國(guó)內(nèi)最大的生產(chǎn)規(guī)模以及豐富的品牌和車(chē)型,成了許多自主車(chē)企們的發(fā)展模板。
吉利汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)顯然無(wú)法達(dá)到大眾的一流技術(shù)水平,只好選擇在數(shù)量上嘗試追趕,但扎根低端多年,品牌調(diào)性已經(jīng)在用戶心中定型,要發(fā)展,免不了拓展中端乃至中高端產(chǎn)品線。
經(jīng)商多年的李書(shū)福也解決不了吉利汽車(chē)以低打高的難度,收購(gòu)成熟豪華品牌,無(wú)疑是一條捷徑。
此時(shí),國(guó)家對(duì)技術(shù)明顯落后同時(shí)高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)加大了扶持力度。吉利收購(gòu)沃爾沃的資金來(lái)源,除了金融領(lǐng)域,還有地方政府部門(mén)。
李書(shū)福又趕上了好時(shí)候。
后面的故事大家都知道了,有幾個(gè)數(shù)字值得注意:福特當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃花了64億美元,而吉利僅花了18億美元。
早在02年李書(shū)福就有收購(gòu)沃爾沃的想法,直到金融危機(jī)過(guò)后才精準(zhǔn)下手,蹲到了歷史低價(jià)。
外界仍不看好這筆交易。沃爾沃從百年福特手里獲得了平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟的運(yùn)營(yíng)體系等大力支持,仍然虧損慘重,雖然以骨折價(jià)來(lái)到造車(chē)才十多年的吉利手里,但生存能力依舊堪憂。
但其實(shí)李書(shū)??吹搅诵袠I(yè)風(fēng)向,中國(guó)一零年代已經(jīng)擁有肥沃的造車(chē)土壤,整體落后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)急需國(guó)際成熟技術(shù)加入。顯然,在這個(gè)環(huán)境中沃爾沃不會(huì)倒下,也不能倒下。
同時(shí),隨著國(guó)民收入提高、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求激增,用戶開(kāi)始追求車(chē)輛品質(zhì)。李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃的時(shí)機(jī)完美。
國(guó)際成熟豪華品牌的加入無(wú)疑對(duì)沖了吉利的低端形態(tài)。燃油車(chē)時(shí)代,沃爾沃早已聲名在外的技術(shù)特點(diǎn)在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟,順流直下,也能轉(zhuǎn)化為吉利的營(yíng)銷(xiāo)措辭。
李書(shū)福看到了吉利從單一品牌成長(zhǎng)為多品牌集團(tuán)的雛形,一如往常說(shuō)干就干,帝豪、英倫、全球鷹接踵而至,結(jié)果殺敵有限,內(nèi)卷更甚。
這次失利,預(yù)示了吉利急于多品牌戰(zhàn)略的一些弊端。
“回歸一個(gè)吉利”一度讓人認(rèn)為李書(shū)福接受了擴(kuò)軍失敗。可兩年后,吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的領(lǐng)克一炮而紅。
盡管領(lǐng)克定位高端,但套用了沃爾沃技術(shù),其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高,套用了沃爾沃的話術(shù),其銷(xiāo)量有保障,很快成為了國(guó)民網(wǎng)紅、自主豪華領(lǐng)域銷(xiāo)冠品牌。
沃爾沃帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果,李書(shū)福嘗到了簡(jiǎn)單復(fù)制即可成功的甜頭,開(kāi)始對(duì)企業(yè)擴(kuò)張變得癡迷。
2017年,如日中天的吉利收購(gòu)了寶騰汽車(chē)49.9%股份,以及寶騰旗下蓮花汽車(chē)51%的股份。
去年,寶騰汽車(chē)在同比增長(zhǎng)4.5%的背景下,也僅有114708輛銷(xiāo)量。
對(duì)吉利來(lái)說(shuō),雖然馬來(lái)西亞市場(chǎng)太小,僅當(dāng)做進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的跳板也不錯(cuò)。但李書(shū)福未能如愿以?xún)斈玫綄汄v51%的股份,意味著沒(méi)有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。寶騰這塊跳板,支撐力有限。
早在80年代開(kāi)始衰落的蓮花,經(jīng)歷了數(shù)次轉(zhuǎn)手,存在感嚴(yán)重不足,類(lèi)似諾基亞手機(jī),曾經(jīng)是霸主,現(xiàn)在僅僅是回憶。
收購(gòu)蓮花,吉利并未如愿增加品牌聲量,更無(wú)法復(fù)制收購(gòu)沃爾沃帶來(lái)的連鎖效應(yīng)。
吉利還需要沃爾沃技術(shù)反哺寶騰。寶騰X70可以看作是換殼的吉利博越,而后者搭載了沃爾沃4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)。
能用盡用,吉利患上沃爾沃依賴(lài)癥。
對(duì)于李書(shū)福而言,復(fù)制粘貼的戰(zhàn)術(shù)不可能一招鮮吃遍天。對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō),不管是沃爾沃的招牌還是技術(shù),不可能一直是靈丹妙藥。
除了收購(gòu)上癮,吉利還熱衷于新品牌發(fā)布。連續(xù)五年成為了自主車(chē)企銷(xiāo)冠背后,也難以避免出現(xiàn)現(xiàn)金流吃緊的問(wèn)題,比如從2019年的125.38億元驟降至2020年的15.97億元。
吉利的營(yíng)收能力在最近4年呈現(xiàn)總體走低的趨勢(shì),去年出現(xiàn)微弱反彈之后,仍舊沒(méi)能達(dá)到2018年1065.95億元的巔峰水平。
今年初,領(lǐng)克01被曝車(chē)型高強(qiáng)度鋼與歐版雙標(biāo),進(jìn)入了1月份車(chē)型投訴榜前十。其銷(xiāo)量持續(xù)走低, 6月僅僅賣(mài)出94輛,而去年同期則是23442輛。
主打安全性的領(lǐng)克,招牌迅速褪色。
領(lǐng)克6月總體銷(xiāo)量13193輛,同比下降23%,上半年累計(jì)銷(xiāo)量77258輛,同比下降28%。旗艦車(chē)型09持續(xù)低迷,6月只賣(mài)了2064臺(tái),幾乎確定沖高失敗。
看來(lái)用戶不僅對(duì)沃爾沃基因產(chǎn)生了質(zhì)疑,還對(duì)值得掏多少錢(qián)有了更清晰的界定。而沃爾沃自身持續(xù)多年的以?xún)r(jià)換量也在不斷損耗品牌效應(yīng)。
李書(shū)福在嘴炮與緘默中見(jiàn)證了吉利在燃油車(chē)時(shí)代的崛起、強(qiáng)大,陷入瓶頸,兩次開(kāi)啟多品牌戰(zhàn)略,目前看來(lái)效果都不甚理想。
整個(gè)市場(chǎng)的方向?qū)⑹切履茉?,吉利燃油?chē)的前進(jìn)勢(shì)頭遭遇“熄火”。
猛推新能源品牌,一直不火
吉利當(dāng)下主要銷(xiāo)量仍舊是傳統(tǒng)燃油車(chē),無(wú)法像比亞迪那樣徹底轉(zhuǎn)型。
盡管低端經(jīng)驗(yàn)豐富,吉利卻沒(méi)能成功打造出任何一款銷(xiāo)量能夠與MINIEV接近的車(chē)型,也少有推出類(lèi)似新勢(shì)力們極具個(gè)性化、品質(zhì)化、銷(xiāo)量好的單品。
李書(shū)福仍然在復(fù)制以往模式,欲讓吉利汽車(chē)在新能源時(shí)代繼續(xù)以海量品牌和車(chē)型維持以多打少的局面。
楓葉、幾何應(yīng)運(yùn)而生,可定位重合、產(chǎn)品力相近,在B端加持下,其大多車(chē)型月銷(xiāo)量也往往在幾十名開(kāi)外。
這個(gè)成績(jī)放到其它自主二三線品牌來(lái)說(shuō)還算正常,可在自主一哥吉利的大家庭中,算不上獨(dú)當(dāng)一面。
從沃爾沃剝離的Polestar極星,這個(gè)用不少輸入法快捷聯(lián)想都不一定能夠第一時(shí)間打出來(lái)的品牌,雖然上半年就達(dá)到了去年全年銷(xiāo)量,但也只有2.1萬(wàn)輛。
極星乏力,極氪頂上。吉利打造一個(gè)新品牌如同家常便飯。
售價(jià)29.9-38.6萬(wàn)元的極氪001,1-6月的銷(xiāo)量分別為3530、2916、1795、2137、4330、4302輛。售價(jià)34.98萬(wàn)元的理想ONE,除了2月和4月,銷(xiāo)量都破了萬(wàn)。
新勢(shì)力用事實(shí)證明,國(guó)產(chǎn)品牌上探高端市場(chǎng)不是沒(méi)有可能性。
6月,吉利與百度共同出資成立的集度汽車(chē)發(fā)布了首款機(jī)器人概念車(chē)JIDU ROBO-01,與戴姆勒的混血兒smart電動(dòng)首款車(chē)型也呼之欲出,7月,吉利把雷達(dá)汽車(chē)放進(jìn)了擁擠的大家庭中。
不管是合作還是單干,仍然在持續(xù)推出新品牌,吉利對(duì)擴(kuò)張的癡迷程度可見(jiàn)一斑。單論品牌數(shù)量,吉利相比大眾有過(guò)之無(wú)不及。
或許上半場(chǎng)走得太過(guò)順風(fēng)順?biāo)睦顣?shū)福,把新能源賽道看得簡(jiǎn)單了一些。
這個(gè)賽道里,并非完全靠體量取勝,否則擁有頂級(jí)生產(chǎn)規(guī)模,眾多車(chē)型、品牌的大眾、豐田、通用們應(yīng)該玩得最好,而不是僅有一個(gè)品牌四款車(chē)型的特斯拉。
特斯拉享受著先發(fā)優(yōu)勢(shì),品牌早早占據(jù)了用戶視野。與其相似的還有比亞迪,但依靠的是技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)路線,其DM-i、刀片電池人盡皆知,早早地成為了國(guó)際上三電自研的代表。
吉利汽車(chē)去年新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H僅10萬(wàn)輛,比亞迪則是73萬(wàn)輛,特斯拉93.6萬(wàn)輛,后兩家今年在中國(guó)市場(chǎng)的月銷(xiāo)量榜單上更是交替稱(chēng)王。
在新能源賽道,王傳福比李書(shū)福專(zhuān)業(yè)得多,思路也更合邏輯。
與吉利有相似之處,比亞迪這些年推出的新品牌也不少。與吉利不同的是,比亞迪先有硬核技術(shù)再擴(kuò)軍,吉利則是一邊擴(kuò)軍一邊跟進(jìn)技術(shù)。
這個(gè)差異直接導(dǎo)致了2020年9月才發(fā)布的吉利SEA浩瀚架構(gòu)與長(zhǎng)城DHT、奇瑞LIFE們只能排在用戶心目中的第二檔。在技術(shù)特性未在市場(chǎng)上明顯展露時(shí),它們短時(shí)間難以與DM-i相提并論。
在燃油車(chē)時(shí)代,吉利還能帶著沃爾沃光環(huán)成為自主車(chē)企中的技術(shù)翹楚,在新能源時(shí)代則很難復(fù)制輝煌??蓮倪^(guò)往成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,李書(shū)福又確實(shí)只有沃爾沃這張牌好使。
所以SEA浩瀚架構(gòu),吉利仍舊需要與沃爾沃聯(lián)合打造。
不過(guò),吉利再也無(wú)法利用沃爾沃的T級(jí)動(dòng)力在新能源賽道作為營(yíng)銷(xiāo)措辭,僅剩其安全性可拿來(lái)?yè)螕螆?chǎng)面。
巧的是,車(chē)企們?cè)谥斜Q械谋薏呦录娂娦Q(chēng)用上了高強(qiáng)度鋼,同時(shí)搭載了各自研發(fā)的安全架構(gòu)。沃爾沃的安全性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還剩多少不得而知,但作為營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)的力度顯然效果大大降低了。
從品牌定位和車(chē)型定價(jià)上,跟沃爾沃沾不上邊的幾何、楓葉去走低端,跟沃爾沃沾邊的極氪去沖高端,與戴姆勒合作的smart電動(dòng),也是走的精致路線。
吉利的自信仍需其它招牌支撐,李書(shū)福一直沒(méi)有解決方案。
總的來(lái)說(shuō),吉利前前后后發(fā)布了大量新能源品牌,居然沒(méi)有一個(gè)能打的車(chē)型,不得不說(shuō)這是個(gè)奇怪的現(xiàn)象。銷(xiāo)量看不到井噴的希望,倒是有持續(xù)啞火的趨勢(shì)。
還未在混動(dòng)、純電領(lǐng)域站穩(wěn)的吉利,還進(jìn)入了換電賽道,先不論哪個(gè)坑能種出好莊稼,把每一個(gè)坑先占了再說(shuō)。
吉利在新能源時(shí)代,戰(zhàn)術(shù)依舊。
問(wèn)題在于,在車(chē)企們把自研掛在嘴邊的時(shí)代,比亞迪有刀片電池,廣汽有彈匣電池,自主一哥吉利已經(jīng)缺少關(guān)鍵詞。
可在用戶眼中,一路買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利很難有良好的品牌形象,更難以積攢品牌底蘊(yùn)。
就在極氪001宣布自掏3億元給用戶升級(jí)高通8155的時(shí)候,尷尬的李斌面對(duì)蔚來(lái)用戶發(fā)出質(zhì)問(wèn),只能無(wú)奈地?fù)u頭。
這或許是進(jìn)入新能源時(shí)代以來(lái),吉利收獲掌聲最多的一次。但財(cái)大氣粗可能也是李書(shū)福唯一的王牌了。
終
吉利依賴(lài)沃爾沃野蠻擴(kuò)張,旗下大多品牌表現(xiàn)平庸。
面臨明星產(chǎn)品缺失、品牌沖高碰壁、家門(mén)內(nèi)卷越來(lái)越烈的局面,吉利汽車(chē)在事關(guān)未來(lái)的新能源賽道中還顯得極其不適應(yīng)。
面臨這么多問(wèn)題,嘴炮啞火的李書(shū)福沉浸在多年的復(fù)制和加法戰(zhàn)術(shù)中,思維早已固化。
在新能源賽道看不到希望的大眾,仍在瘋狂吮吸規(guī)模與先入為主的紅利。一路臨摹大眾的模板,已不再是好辦法。
李書(shū)福把吉利從小車(chē)企帶成了大集團(tuán),但顯然這個(gè)大集團(tuán)已經(jīng)略顯笨重,還在新能源賽道迷了路。
吉利想要破局,需要注入新戰(zhàn)術(shù)。
關(guān)鍵詞: 吉利汽車(chē)
責(zé)任編輯:hnmd004
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