天天快資訊:新能源“卷”向越野車
新能源會是越野賽道的好突破點嗎?
編者按:本文來自微信公眾號 深途(ID:shentucar),作者:劉丹丹,編輯:黎明,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
最近,國內(nèi)自主品牌的兩位“老大哥”比亞迪和吉利,都盯上了新能源越野產(chǎn)品。
(資料圖片)
今年5月,比亞迪放出消息稱,將于今年三季度推出一個全新的高端品牌,首款產(chǎn)品定位于新能源硬派越野車,今年四季度全球首發(fā)。
7月上旬,吉利正式發(fā)布全新品牌雷達(RADAR),該品牌將覆蓋中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野SUV以及純電全地形車,目前首款電動皮卡RD6已經(jīng)開啟盲訂。
7月底,低調(diào)運作了2年的東風(fēng)M品牌也傳來了新消息。據(jù)外界推測,M事業(yè)部目前曝光的兩款車型均為新能源越野車。
在中國,越野類車型是一個非常小眾的產(chǎn)品分類,很少會進入到消費者購車名單中,存在感可能只比旅行車、MPV高一點。社交平臺上,大家對于越野類產(chǎn)品也大都持有觀望態(tài)度,甚至還有人發(fā)帖詢問“家人一定要買越野車,我該怎么打消這個念頭?”
中國的越野產(chǎn)品到底有多難做?越野車鼻祖Jeep深有體會。7月18號,Stellantis集團與廣汽集團先后宣布,將終止其合資公司廣汽菲克,國產(chǎn)Jeep因銷量過低,結(jié)局以失敗告終。
但就在這樣的消費環(huán)境中,越野市場還是迎來了新的挑戰(zhàn)者。比亞迪和吉利,憑借“新能源大法”,能改寫中國越野市場嗎?
新能源車企殺向越野車對于中國人來說,越野車是一種知道的人不多,買得人更少的產(chǎn)品。
在路上,我們常常能見到一種跟SUV有些相似,但看起來更加高大、方方正正、沒有太多曲線的車,這就是越野車。城市周邊的山坡、小溪、泥坑這種特殊環(huán)境中,也常常出現(xiàn)越野車的身影,它們大多三五成群,排隊挑戰(zhàn)險境,并且沒人在意這是否屬于“糟?!避?。
事實上,越野車在誕生之初就是為了應(yīng)對特殊地形。與其他乘用車型不同,越野車基本沒有與性能無關(guān)的附件,設(shè)計只考慮堅固實用,整體最大特點是非承載式車身、四輪驅(qū)動、底盤較高、馬力強、保險杠粗壯結(jié)實等。
后來,隨著交通條件的改善,路越修越好,越野車基本失去了用武之地,但憑借著其背后所代表的“征服自然”屬性,越野車依舊受到了一部人喜愛,大家用它來表現(xiàn)個性、滿足越野情結(jié)。
不過,喜愛歸喜愛,大多數(shù)人在購車時很少關(guān)注越野車,而是把目光直接鎖定在轎車和常規(guī)的SUV身上。
似乎在大部分中國人的觀念里,就沒有買越野車這個選項。如果是為了舒適性和操控性,那往往會被推薦轎車;如果是考慮通過性和大空間,直接選SUV是大家的第一反應(yīng)。
在這種消費習(xí)慣影響下,越野車根本無法與轎車和SUV相提并論,甚至就連市場銷量和份額,越野車也直接歸到SUV大類中,不做單獨計算。
但就是這樣一種冷門的產(chǎn)品,引來了比亞迪和吉利的關(guān)注。
早在一年前,外界就有消息傳出稱比亞迪將于2022年推出一個全新的高端品牌。在最初的傳聞中,該高端品牌定名“星空”,取自“腳踏實地,仰望星空”之意,當(dāng)然也有說品牌名叫“星際”的。在產(chǎn)品定位上,有爆料稱該品牌首款產(chǎn)品將為硬派越野車,對標奔馳大G。
今年5月,比亞迪方面正式公開回應(yīng)高端品牌的傳聞,比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示,今年四季度,高端品牌首款車型(硬派越野車)全球發(fā)布,2023年上半年首款車型上市,整個高端品牌價格區(qū)間預(yù)計80~150萬元。
比亞迪在售的產(chǎn)品矩陣中,漢、唐和騰勢D9屬于最貴的一波。其中漢、唐賣到了30萬元區(qū)間,可以媲美合資品牌的同級別燃油車。在更貴的30萬~70萬價格區(qū)間,只有騰勢D9孤零零一個撐著比亞迪的高端化發(fā)展。
從定位來看,比亞迪將沖擊高端的希望也寄托在了新高端品牌上。而比亞迪征戰(zhàn)80萬元以上高端市場的開山之作,選擇的是硬派越野。
至于吉利的雷達品牌,在越野場景上押注的更為徹底。在目前公布的產(chǎn)品規(guī)劃中,雷達將覆蓋皮卡、越野以及全地形車。皮卡和全地形車從產(chǎn)品分類上來說與越野車不太一樣,但在應(yīng)用場景上有很大的重合。
皮卡和越野車類似,都是風(fēng)格粗獷、高底盤設(shè)計,但皮卡車頭后多了一個車廂,不僅具有合格的越野能力,還能像貨車一樣拉東西;全地形車不受道路條件限制,可以在普通車輛難以行駛的地形上行駛自如,也屬于越野人的心頭好。
除了準備打“越野牌”外,這兩家還有很特殊的一點——比亞迪高端品牌和雷達推出的都是新能源產(chǎn)品,與常常被吐槽油耗高的燃油越野車有很大區(qū)別。
為什么推出越野車?作為國內(nèi)自主品牌的帶頭老大哥,吉利和比亞迪一個年銷過百萬,一個新能源車型月銷超16萬,都是對市場需求把握很準的存在?,F(xiàn)在押注越野車,是因為越野市場開始火了嗎?
從銷量反饋來看,似乎并沒有這個趨勢。
如今,越野市場的確出現(xiàn)了幾款爆款產(chǎn)品。長城汽車去年正式推出越野品牌坦克,先后打造的坦克300、坦克500都曾賣斷貨,甚至出現(xiàn)了加價提車、一車難求的現(xiàn)象。但從體量上來看,越野市場依舊不溫不火,似乎并沒出現(xiàn)新突破。
2021年中國越野SUV市占率第一的坦克品牌,一整年只交付了8.46萬輛;另一個專門主打越野市場、號稱“越野世家”的北汽越野,銷售3.2萬輛;至于廣汽菲克Jeep,全年只賣了2.01萬輛,堅持不下去后,今年草草收場直接關(guān)門大吉。
這三家都是越野市場有一定影響力的品牌,但從銷量上來看,三家去年的總銷量,甚至還趕不上比亞迪今年7月的單月銷量,越野市場有多小可見一斑。
在這樣的背景下,車企們勇敢闖進越野賽道或許是敏銳地觀察到了越野產(chǎn)品迎來一個變數(shù)——新能源。
除了車身構(gòu)造不同外,越野車與轎車、SUV這樣的乘用車相比,被大家吐槽最多的一點就是油耗高,除此之外還有噪音大、日常保養(yǎng)貴等。
以當(dāng)前熱賣的坦克300為例,作為一臺緊湊級車,坦克300各版本車型中WLTC油耗最高的在12.1L/km,最低的也有9.78 L/km,但同級別2.0T的哈弗H6油耗最高為7.91 L/km。
燃油時代,越野車使用的都是發(fā)動機,噪音問題必不可少,尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場景中,一腳油門下去發(fā)動機的聲音更是瞬間增大。每年十月都會參加阿拉善英雄大會的阿青告訴深途,越野車玩一天下來,聲音吵得“腦袋都是嗡嗡的。”
新能源,歪打正著,剛好在一定程度上能解決這些問題。
一方面,新能源,甭管是電動還是混動,對比燃油車來說都是相當(dāng)省油的。純電一分錢油費都不用花,混動方面,就拿比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)來說,應(yīng)用這套系統(tǒng)的緊湊級轎車秦PLUS百公里油耗只有3.8L,當(dāng)然現(xiàn)在并不確定高端品牌是否會使用該系統(tǒng)。
另一方面,電動車沒有發(fā)動機,混動車型應(yīng)用的大都是小排量小功率發(fā)動機,不像燃油車在急加速時,會出現(xiàn)嘶吼咆哮聲,所以新能源越野車要比傳統(tǒng)燃油越野車噪音小很多。至于保養(yǎng),只要電池不出現(xiàn)問題,新能源車的日常保養(yǎng)也比燃油車省心多了。
這些似乎在側(cè)面證明,有了“新能源大法”的加持,越野產(chǎn)品就能解決掉一些劣勢,得到大家喜愛。
挑戰(zhàn)者能成功嗎?對于高端品牌,比亞迪相當(dāng)看重。
李云飛強調(diào)稱:“高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù),代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力?!痹趯水a(chǎn)品上,傳聞比亞迪高端品牌首款硬派越野瞅準了奔馳大G,這還是國產(chǎn)品牌頭一遭。國產(chǎn)品牌即便是要進行品牌高端化,大家籌劃的價格區(qū)間基本也都是三十萬往上,幾乎沒有國產(chǎn)品牌上來就準備涉足80萬以上。
雷達品牌也是一樣,吉利把手里最先進的平臺SEA浩瀚架構(gòu)給了雷達首款車型RD6來用,讓這款皮卡和極氪001師出同門。同時,雷達還承擔(dān)著為吉利探索“多元戶外生活方式”的使命。
野心有了,“新能源大法”也有了,但比亞迪高端品牌和雷達的路似乎并不好走。
對于任何一款新產(chǎn)品來說,想要賣得出量,要么對外蠶食其他市場的份額,要么對內(nèi)在原有細分市場搶競品的目標用戶。比亞迪高端品牌和雷達也是一樣,都得這么做。
我們先來看對外擴張。
雖然有了新能源動力的加持,越野車的一些問題都解決了,但爆料稱比亞迪硬派越野采用的是非承載式車身,汽車底部有一個俗稱底盤大梁的剛性車架。這個大梁的存在極大影響了舒適性。而且,至少80萬起售的產(chǎn)品,消費群體只是那么一小撮人。
此外,就算是價格門檻更低的越野產(chǎn)品,論舒適性肯定比不過同級別的轎車和SUV,論空間又不如MPV。至于皮卡,在上牌時其實是被劃分到貨車種類的,因此在國內(nèi)大部分地區(qū)無法享受到與乘用車一樣的權(quán)利。雖然皮卡解禁喊了這么多年,但目前皮卡想要進城依舊難上加難。
有這樣的先天劣勢存在,比亞迪高端品牌和雷達想要蠶食轎車、SUV市場,機會并不大。
對內(nèi),越野賽道的“排外”現(xiàn)象明顯。小眾市場,除了人少,還有一個更大的特點,就是圈子封閉,階級明顯。
“在越野市場中,百十萬起步的奔馳大G沒法考慮,大部分人買來買去其實只會選擇幾款車,預(yù)算充足就上陸巡、途樂、霸道、牧馬人,稍微次一點則是帕杰羅,預(yù)算少的話看看途達、牧游俠、長城炮等?!卑⑶喔嬖V深途,玩越野最看重車輛的性能,這些產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了驗證,而且大家一看車就知道對方是什么等級的玩家。
圈子等級森嚴,意味著新品牌想要打進來需要一定時間。除此之外,由于越野市場的特殊用車場景,想要和這些產(chǎn)品硬碰硬搶市場,還要拼性能。
雖然傳統(tǒng)越野車的油耗高、噪音大等缺點新能源越野車沒有,但在大家的認知中,越野是跟澎湃動力、皮實耐造的產(chǎn)品質(zhì)量聯(lián)系在一起的。
電池存在自燃風(fēng)險,純電車型還需要充電,怎么看怎么覺得“新能源”和“越野”這倆字不搭邊。幾乎沒有人能想象開著一輛新能源越野車,去長途奔襲涉水爬坡是一種什么樣的景象。
可以說,新能源為越野車解決了一些毛病,但同樣也帶來了新的隱患。
在阿青看來,車企憑借著新能源來卷越野市場,除了耗能問題,其他越野產(chǎn)品的老毛病都沒解決,“這些大概率還是炒概念,就拿比亞迪高端品牌來說,80萬起售只能歸為有錢人的大玩具,至于雷達RD6,二十多萬買一個電動皮卡,還處處受限,真不如十幾萬的長城炮來得香?!?/p>
整體來看,越野產(chǎn)品受到先天局限性,對外卷不過轎車、SUV;對內(nèi),新能源跟越野場景又不搭,種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點。至于這些新產(chǎn)品,大家看看就行了。
*應(yīng)受訪者要求,文中阿青為化名。
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