前沿?zé)狳c(diǎn)：理想L9，過(guò)不了路上一個(gè)坑？

什么樣的坑能絆倒理想L9？

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 深途（ID：shentucar），作者：劉丹丹，編輯：黎明，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

還沒(méi)從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭(zhēng)的風(fēng)波中走出來(lái)，理想L9最近又?jǐn)偵狭舜笫隆@回是空氣懸掛出現(xiàn)了故障。

(資料圖)

近日，一臺(tái)理想L9在試駕過(guò)程中，右前空氣彈簧漏氣損壞，無(wú)法正常行駛。該消息一經(jīng)流出，迅速引起了外界熱烈討論，相關(guān)話題也隨之登上熱搜。畢竟，理想L9可是號(hào)稱“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，結(jié)果車還沒(méi)交付，空氣彈簧就先出現(xiàn)了問(wèn)題，這多少有點(diǎn)超出消費(fèi)者的預(yù)料。

事件發(fā)生后，理想方面對(duì)外表示，試駕車是由于使用了試制階段的緩沖環(huán)才會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，實(shí)際量產(chǎn)版不會(huì)有問(wèn)題，并承諾將空氣彈簧質(zhì)保方案提升到8年或16萬(wàn)公里。

不過(guò)，對(duì)于理想的這番回應(yīng)，有聲音認(rèn)為理想在避重就輕，并未說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量是否存在問(wèn)題。理想L9到底怎么了？

理想L9過(guò)不了20厘米深坑

在討論理想L9事件之前，我們先來(lái)科普一下車輛出問(wèn)題的部件。

在網(wǎng)上流傳的說(shuō)法中，理想L9是空氣懸掛發(fā)生斷裂，但在理想對(duì)外的回應(yīng)中，又出現(xiàn)了空氣彈簧、緩沖環(huán)等新詞，這些專業(yè)名詞看起來(lái)既陌生又難以理解。

實(shí)際上，“懸掛是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，我們也叫彈簧?！逼嚪治鰩?、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴深途，彈簧是傳統(tǒng)汽車懸掛系統(tǒng)中的一個(gè)主要零件，主要起減振作用，緩沖環(huán)則是空氣彈簧內(nèi)部?jī)蓚€(gè)零件間起緩沖、連接作用的裝置。

來(lái)源 / 理想公眾號(hào)

理想L9的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中，空氣彈簧的作用是給車輛提供緩沖，但彈簧是一個(gè)你壓它一次就會(huì)反復(fù)彈跳的東西，所以還需要減震器來(lái)“拉住”彈簧，不讓其過(guò)多彈跳。

整體來(lái)看，自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可以理解為一個(gè)可被控制的彈簧，無(wú)論是1人或6人乘坐車輛，還是過(guò)減速帶，都可以讓車身“懸浮”，調(diào)整保持在一個(gè)合適的高度。

不過(guò)，一旦空氣彈簧這部分出現(xiàn)問(wèn)題，車身的“懸浮性”就不可控了，比如就像這次的理想L9一樣。

在本次事件中，關(guān)于理想L9空氣彈簧出現(xiàn)問(wèn)題的原因，目前外界得到的說(shuō)法是“深坑”導(dǎo)致。

理想汽車官方回復(fù)稱，重慶試駕車是以90公里/小時(shí)的速度沖過(guò)一個(gè)深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。

至于為什么緩沖環(huán)會(huì)破損，理想將矛頭指向了試制版零件。就像一旦出了事都是實(shí)習(xí)生背鍋一樣，理想方面表示，因?yàn)楣?yīng)問(wèn)題，目前部分理想L9“使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效”。

此外，理想汽車還強(qiáng)調(diào)“實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍”，面對(duì)更大的沖擊也不會(huì)有問(wèn)題，并透露稱最晚下周就能把所有試駕車換上量產(chǎn)件。

這則簡(jiǎn)單粗暴的、直接聲稱是試制件原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)問(wèn)題的回復(fù)，并沒(méi)能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件，在大家眼里還有太多值得質(zhì)疑的地方。

最大的一個(gè)疑點(diǎn)就是，為什么只有空氣彈簧出現(xiàn)故障。

理想汽車公眾號(hào)曾發(fā)表過(guò)一篇關(guān)于理想L9全自研自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的文章，其中寫(xiě)明了理想L9車速在90公里/小時(shí)、且保持30秒以上，以及車速低于70公里/小時(shí)的情況下，懸架會(huì)調(diào)整成標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)，即離地間隙為176毫米。

本次導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)問(wèn)題的坑深度為20厘米，外界普遍認(rèn)為這臺(tái)理想L9試駕車在經(jīng)過(guò)深坑時(shí)，極有可能會(huì)磕到底盤(pán)并且輪胎也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但理想汽車回復(fù)深途稱，只有空氣彈簧受損，其他零部件沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。

原吉利汽車研究院院長(zhǎng)、現(xiàn)任順為資本投資合伙人胡崢楠同樣對(duì)這一點(diǎn)提出質(zhì)疑并表示，理想L9的離地間隙沒(méi)有這么大，如果真是以90公里/小時(shí)的速度過(guò)20厘米深坑，“這工況輪胎沒(méi)爆只干爆了空懸，牛就一個(gè)字。”

在社交平臺(tái)上，大家也對(duì)于只有空氣彈簧出現(xiàn)問(wèn)題的情況表示驚訝，有不少網(wǎng)友分享自己開(kāi)車過(guò)坑的經(jīng)歷，微博ID為“小特叔叔”的博主表示，在以60公里每小時(shí)的速度過(guò)坑時(shí)，他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。

李想被打臉了？

在新車發(fā)布會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想圍繞著理想L9的懸架介紹了很多內(nèi)容，并表示“哪怕是和庫(kù)里南相比，我們也完全不怕?！痹诤罄m(xù)的營(yíng)銷中，理想L9也將懸架當(dāng)作賣點(diǎn)之一。

這次由于試制件導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)故障，我們不好評(píng)價(jià)理想L9的懸架是否存在質(zhì)量隱患，但如果按照理想目前的“試制件”說(shuō)法，那么理想需要回答新的問(wèn)題——為什么現(xiàn)在還在使用試制件。

整車從生產(chǎn)到上市中，需要經(jīng)歷CB（Confirmation Build工藝驗(yàn)證造車）、VB（Validation Build工程驗(yàn)證造車）、TT（Tooling Trial生產(chǎn)線驗(yàn)證）、PP（Pre-Production預(yù)生產(chǎn)）、MP（Mass Production量產(chǎn)）一共五個(gè)環(huán)節(jié)。

其中，每個(gè)環(huán)節(jié)車輛狀態(tài)都有相應(yīng)的使用場(chǎng)景。此次試駕的理想L9是準(zhǔn)量產(chǎn)車的狀態(tài)，也就是說(shuō)處于第四個(gè)PP和第五個(gè)MP環(huán)節(jié)之間。

按照理想此前透露的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，理想L9 6月21日發(fā)布、7月起全國(guó)店面開(kāi)展試駕體驗(yàn)、8月正式交付給消費(fèi)者。即便按照8月底來(lái)算，正式交付距現(xiàn)在也就不足一個(gè)半月。

交付迫在眉睫，但理想試駕車還在用試制階段的零部件，并且量產(chǎn)件和試制件強(qiáng)度還不一樣。對(duì)于這一情況，胡崢楠對(duì)理想的開(kāi)發(fā)流程和質(zhì)量管理提出了新的質(zhì)疑——理想L9做PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）了嗎？

一位博主在試駕完理想L9后也對(duì)產(chǎn)品提出了質(zhì)疑。在視頻中，該博主駕駛的理想L9過(guò)彎時(shí)一邊的輪子完全被壓了下去，整體底盤(pán)失衡嚴(yán)重。目前，該視頻已全網(wǎng)下架，尚不清楚是否也是由于試制件造成的問(wèn)題。

此外，對(duì)于理想使用試制版車型試駕這回事，張翔指出，這也是一個(gè)比較存在爭(zhēng)議的行為。

“按照正常的要求來(lái)說(shuō)，車企不應(yīng)該把試制車用來(lái)做試駕，由于沒(méi)有法規(guī)政策管理，所以很多車企都存在把試制車拿來(lái)做試駕車的情況，不過(guò)出現(xiàn)故障理想還是第一例?！睆埾韪嬖V深途，試制車主要是用來(lái)調(diào)制生產(chǎn)線工藝的，不能拿去售賣，將其作為試駕車可以提高利用率。

一個(gè)作為賣點(diǎn)宣傳的功能，一夕之間變成了產(chǎn)品最受爭(zhēng)議的點(diǎn)，理想L9身上發(fā)生的變化頗具戲劇性，不過(guò)這種轉(zhuǎn)折或許從一開(kāi)始就埋下了伏筆。

在此次空氣彈簧故障前，理想L9的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)還曾因?yàn)椴馁|(zhì)受到過(guò)消費(fèi)者質(zhì)疑。

一般來(lái)說(shuō)，在中高端產(chǎn)品上，車企普遍會(huì)使用一些鋁合金材質(zhì)的零部件來(lái)減輕重量，當(dāng)然鋁合金材質(zhì)相比鋼鐵材質(zhì)更加昂貴，成本更高。理想L9懸架組件的后擺臂涂層采用了類似鋁合金材質(zhì)的銀色，這被消費(fèi)者質(zhì)疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。

不過(guò)，對(duì)于這一質(zhì)疑，李想直接在社交平臺(tái)“開(kāi)噴”，他表示：“覺(jué)得鋁就一定好于鋼和鐵，把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉，全部換成鋁的。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤(pán)決定的?！?/p>

對(duì)于理想L9的懸掛，理想迅速提出了新的解決辦法，以打消用戶對(duì)空氣彈簧的顧慮。

7月18日午間，理想汽車發(fā)布聲明表示，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐）質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬(wàn)公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)承諾雖然看起來(lái)誠(chéng)意滿滿，但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點(diǎn)尚未解釋清楚，這無(wú)疑給理想L9的開(kāi)售蒙上了一層陰影。

作為第二款量產(chǎn)車，理想L9被寄予厚望，從發(fā)布會(huì)前的“500萬(wàn)內(nèi)最好”口號(hào)到發(fā)布會(huì)上拿寶馬X7、奔馳GLS說(shuō)事，理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑借著L9來(lái)接棒理想ONE，再造出一個(gè)“爆款”，實(shí)現(xiàn)9月交付量過(guò)萬(wàn)。但目前來(lái)看，這一切又都充滿了不確定性。

關(guān)鍵詞： 空氣彈簧