錨定交通運(yùn)輸發(fā)展“新坐標(biāo)”

【一線見聞】

【資料圖】

從北京天安門向東直行，20公里就可抵達(dá)通州區(qū)。這里面朝環(huán)渤海平原，地處京津冀重要交通節(jié)點(diǎn)。作為北京城市副中心，通州具有非常重要的地理位置優(yōu)勢。11月20日，在碧波蕩漾的通州運(yùn)河?xùn)|岸，林立的塔吊正忙個不停，亞洲最大的地下交通樞紐——城市副中心站正在加緊施工建設(shè)。

“目前從外面看可能沒什么不同，但城市副中心站的內(nèi)部大有乾坤?！敝需F建設(shè)北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟嘯告訴記者，北京副中心站就像是一座包括地下三層的超大號地鐵站，總建筑規(guī)模約128萬平方米。未來通車運(yùn)營后，將集成兩條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可實(shí)現(xiàn)1小時京津冀都市圈交通，15分鐘直達(dá)北京首都國際機(jī)場、35分鐘直達(dá)北京大興國際機(jī)場。

據(jù)孟嘯介紹，以前修此類車站時通常采用“明挖正作”方式進(jìn)行施工，先進(jìn)行基坑開挖至筏板標(biāo)高，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)層逐步施工，就像建房子一樣，從下往上，一層一層往上建。但這種方法周期長，對基坑周邊建筑物影響大。因此，北京城市副中心站采用“逆作法”施工，相當(dāng)于把整個站房藏在地下，一層一層向下建。

據(jù)悉，北京城市副中心站地下一層為進(jìn)站層、城市公共空間和商業(yè)區(qū)域；地下二層為出站層、候車廳和地鐵換乘空間；地下三層為軌行區(qū)。高鐵、地鐵、汽車、公交等進(jìn)站后，都將駛?cè)氲叵驴臻g，而地面空間留給城市商業(yè)和景觀綠化，實(shí)現(xiàn)地上都市生活繽紛多彩，地下三層車站四通八達(dá)。

“這種將交通、商務(wù)、綜合服務(wù)融為一體的規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)了‘站城融合’的設(shè)計(jì)理念?！泵蠂[表示，規(guī)劃理念的提升，離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施施工技術(shù)的不斷進(jìn)步。近年來，正是在我國自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)、可視化智能監(jiān)測技術(shù)及管理數(shù)智建造平臺等技術(shù)的共同作用下，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能持續(xù)高質(zhì)高效進(jìn)步。

10月14日，中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心在北京揭牌，這無疑是新時代中國交通“強(qiáng)起來”的見證?？萍紕?chuàng)新確立了中國交通在世界交通領(lǐng)域的新坐標(biāo)，重塑了神州大地的發(fā)展格局，更提升了人民群眾日常出行的獲得感幸福感安全感。

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長趙一新指出，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將進(jìn)一步推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建更加先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。

“再過幾年，這里——我們所建設(shè)的北京城市副中心，將變成水城共融的北方水鄉(xiāng)，綜合交通樞紐在地下藏著，河水穿城流淌，森林公園空氣清新，被綠樹隔離帶包圍的京杭大運(yùn)河碧波蕩漾……嶄新的交通、生活、生態(tài)發(fā)展空間令人向往?！泵蠂[說。

（本報(bào)記者 訾謙）

【來源：光明日報(bào)】

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