新動(dòng)態(tài)：成蘭鐵路成川段高原區(qū)段完成架梁

(資料圖)

人民網(wǎng)成都9月19日電 （郭瑩）今日13時(shí)58分，隨著最后一片長(zhǎng)32米、重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號(hào)橋橋墩，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（以下簡(jiǎn)稱：成蘭鐵路成川段）高原區(qū)段T梁全部架設(shè)完畢，這為成蘭鐵路全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經(jīng)德陽(yáng)、綿陽(yáng)至阿壩，在黃勝關(guān)與擬建成都至西寧鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長(zhǎng)約275.8公里。成蘭鐵路成川段高原區(qū)段是松潘至黃勝關(guān)區(qū)間，全長(zhǎng)39公里，包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設(shè)T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，線路穿越黃龍國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、千佛山、寶頂溝等多處自然保護(hù)區(qū)。同時(shí)，線路沿線地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)給架梁施工帶來(lái)極大考驗(yàn)。

根據(jù)中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經(jīng)理張華介紹，在高原地區(qū)架梁施工，首先是空氣稀薄，缺氧嚴(yán)重，作業(yè)人員工作效率降低；其次是高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強(qiáng)對(duì)流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對(duì)梁體的運(yùn)輸和架設(shè)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)；同時(shí)，成蘭鐵路高原段以長(zhǎng)大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長(zhǎng)，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測(cè)、長(zhǎng)大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。為此，建設(shè)者制定高原架梁施工專項(xiàng)方案，針對(duì)性采取安全質(zhì)量保證措施，加強(qiáng)氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警，控制運(yùn)梁車(chē)車(chē)速，細(xì)化架梁工藝，全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并在運(yùn)梁車(chē)上配置氧氣瓶、氣體檢測(cè)儀、雨具、常用藥品等，將每一個(gè)運(yùn)梁車(chē)變成移動(dòng)的“補(bǔ)給站”，為高原區(qū)段施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

截至目前，成蘭鐵路成川段隧道工程進(jìn)入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按施組節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。據(jù)悉，成蘭鐵路建成通車(chē)后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要的戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞： 成蘭鐵路 視頻監(jiān)控 監(jiān)測(cè)預(yù)警 堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 地質(zhì)災(zāi)害