比亞迪帶頭，電動(dòng)車開年價(jià)格猛漲

2023年伊始，國內(nèi)多家車企調(diào)高旗下新能源汽車售價(jià)，如比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、大眾等。漲價(jià)幅度各有不同，部分車型價(jià)格漲幅超萬元。相關(guān)車企對此表示，受國家新能源汽車購置補(bǔ)貼結(jié)束影響，對在售部分新能源車型調(diào)整售價(jià)。

【資料圖】

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，當(dāng)前已有十余家車企對其部分在售新能源車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。不過，也有部分車企宣布不漲價(jià)、維持2022年補(bǔ)貼后售價(jià)，如小鵬汽車、魏牌（插電混合動(dòng)力車型）等。

業(yè)內(nèi)人士表示，國補(bǔ)退出后，車企經(jīng)營成本有所提高，部分車企選擇調(diào)整車型售價(jià)來應(yīng)對。但當(dāng)下市場競爭激烈，也有部分車企自行承擔(dān)國補(bǔ)結(jié)束的價(jià)格差額，以此來吸客。整體上看，預(yù)計(jì)近期部分車企新能源車型漲價(jià)對國內(nèi)整體新能源汽車行業(yè)影響有限。

十余車企漲價(jià)，特斯拉“唱反調(diào)”？

根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的不再給予補(bǔ)貼。受此影響，比亞迪等部分車企在年前就已公布其年后調(diào)價(jià)政策。而隨著2023年的到來，車企調(diào)價(jià)動(dòng)作正在逐步落實(shí)。

日前，比亞迪宣布受新能源汽車購車補(bǔ)貼終止影響，自今年1月1日起，對王朝、海洋以及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，不同車型上調(diào)幅度在2000元-6000元之間。此前簽約用戶不受影響。

與此同時(shí)，奇瑞汽車也宣布自1月1日起對部分新能源車型售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，涉及車型包括小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價(jià)幅度為3000元-9000元。

長安汽車也對旗下部分新能源車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。其中，長安Lumin糯玉米最高漲幅6000元，長安深藍(lán)SL03增程版、純電版車型官方指導(dǎo)價(jià)各提高3000元、6000元。

除此以外，在2023年元旦前后，上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾、睿藍(lán)等多品牌也紛紛調(diào)整旗下部分新能源汽車售價(jià)。其中，上汽榮威eRX5、榮威Ei5價(jià)格上漲幅度為5000元-8000元；大眾ID及ID CROZZ系列除個(gè)別版本外，指導(dǎo)價(jià)漲幅在6600元-13000元之間；睿藍(lán)汽車上漲幅度為5000元-8000元等。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下已有十余車企數(shù)十款車型宣布漲價(jià)。不過，面對國補(bǔ)結(jié)束，也有車企選擇“保價(jià)”，甚至追加優(yōu)惠。

元旦當(dāng)天，小鵬汽車對外宣布，2023年小鵬汽車旗下車型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底綜合補(bǔ)貼后售價(jià)一致。這意味著，小鵬汽車當(dāng)下在售車型價(jià)格將與去年售價(jià)持平，“保價(jià)”期長達(dá)1年。

除了小鵬汽車，長城魏牌、零跑汽車也宣布旗下部分車型不漲價(jià)。具體而言，魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等插電混動(dòng)車型國補(bǔ)政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變，企業(yè)自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺(tái)；零跑C01承諾不漲價(jià)，企業(yè)兜底國補(bǔ)金額。嵐圖汽車則將延續(xù)補(bǔ)貼并限時(shí)90天，全系車型都可無門檻享受30000元補(bǔ)貼。

更有甚者，特斯拉在1月1日還宣布送出“新年大禮包”：在2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，可享受6000元激勵(lì)優(yōu)惠；如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠高達(dá)萬元。

專家：“國補(bǔ)”退出對行業(yè)影響有限

此前，部分品牌新能源車型今年漲價(jià)的消息對市場起到了一定刺激作用，一些潛在消費(fèi)者將購車計(jì)劃提到了年前。

江蘇的一位新晉比亞迪車主梁辰（化名）對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，他本來計(jì)劃元旦后購置比亞迪漢EV（715公里頂配創(chuàng)世版）車型，但在得知比亞迪車型節(jié)后將調(diào)高售價(jià)后，他在去年11月底就急忙支付了定金?！半m然計(jì)劃有變，但這樣能享受‘國補(bǔ)’優(yōu)惠。”梁辰說：“元旦后我從4S店得知，我這款車價(jià)格漲了5000元?！?/p>

與梁辰想法一致的消費(fèi)者還有不少。在得知2023年部分新能源車型漲價(jià)消息后，多位新晉車主表示，幸虧提前購車，早下手省了近萬元。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上不僅面臨“國補(bǔ)”結(jié)束的壓力，也面臨上游原材料及動(dòng)力電池成本高企的難題。此前，比亞迪、睿藍(lán)汽車等車企在漲價(jià)聲明中均提出，本次提價(jià)受新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退出及全球原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的雙重因素影響。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前動(dòng)力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，原材料價(jià)格上漲，讓車企利潤受到擠壓，因此車企也是通過漲價(jià)來平衡利潤和成本，保證利潤不被過分?jǐn)D壓。

在業(yè)界看來，受2023年補(bǔ)貼退出、漲價(jià)潮及春節(jié)因素影響，2023年初汽車消費(fèi)將承受一定壓力。預(yù)計(jì)2023年一季度為行業(yè)低谷，但二季度銷量有望實(shí)現(xiàn)同環(huán)比高增。同時(shí)，車企新能源車型售價(jià)有望再次調(diào)整，不排除調(diào)低售價(jià)或加大優(yōu)惠力度的可能性。

整體而言，近期國內(nèi)部分車企調(diào)整新能源車型售價(jià)對行業(yè)影響有限。崔東樹對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“隨著‘國補(bǔ)’結(jié)束、主流中端新能源汽車品牌壓力增大，有可能出現(xiàn)小規(guī)模的一輪漲價(jià)潮，可能會(huì)有一些車企會(huì)跟進(jìn)?！?/p>

在他看來，新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。對于新能源汽車補(bǔ)貼的退出，行業(yè)內(nèi)早有準(zhǔn)備，多數(shù)車企也提前采取了應(yīng)對措施，這樣一來政策便可放心地“交棒”，安心退出歷史舞臺(tái)。

關(guān)鍵詞： 行業(yè)影響 官方指導(dǎo)價(jià) 長安汽車