歌詩達(dá)郵輪宣布退出中國后，觀望的國際品牌們還剩多少耐心？

2022-11-04 18:38:50來源：36kr

國內(nèi)郵輪市場(chǎng)何時(shí)迎來“春天”？

近日，歌詩達(dá)郵輪已經(jīng)在內(nèi)部正式宣布退出亞洲市場(chǎng)，關(guān)掉在中國大陸、中國香港、中國臺(tái)灣、新加坡、日本和韓國等國家和地區(qū)的所有業(yè)務(wù)。

歌詩達(dá)郵輪退出亞洲市場(chǎng)與中國目前的防疫政策下，國際郵輪遲遲無法放開有關(guān)。2019年，歌詩達(dá)郵輪配置在東亞市場(chǎng)的4艘郵輪平均2/3時(shí)間以中國港口為母港，接待的主要游客來自中國。

(資料圖片)

2020年新冠肺炎疫情對(duì)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，郵輪航線全部停航，三大郵輪集團(tuán)總市值蒸發(fā)超過500億美元，成為世界郵輪發(fā)展史上影響時(shí)間最長(zhǎng)、涉及面最廣、損失最慘重的一次危機(jī)。

疫情常態(tài)化的當(dāng)下，當(dāng)外資郵輪逐漸式微，中資郵輪企業(yè)、河輪、沿海輪是否將逐漸興起，擁有更多市場(chǎng)話語權(quán)？

01 始料未及的疫情，歌詩達(dá)的撤退

2006年，歌詩達(dá)郵輪“愛蘭歌娜號(hào)”（Costa Allegra）首次在上海運(yùn)營母港郵輪航線，這是第一家以中國為母港設(shè)立常規(guī)航線的國際郵輪公司，標(biāo)志中國郵輪業(yè)正式起步。

此后，歌詩達(dá)不斷押注中國市場(chǎng)，其公司派往中國的船只從1969年產(chǎn)的2.6萬噸的“愛蘭歌娜”號(hào)，到經(jīng)典號(hào)、維多利亞號(hào)、大西洋號(hào)等，更新到11萬噸級(jí)的“賽琳娜”號(hào)，2018年的13.55萬總噸的“威尼斯”號(hào)，剛下水就駛往中國，開始執(zhí)行以上海作為母港的輻射東亞地區(qū)的行程計(jì)劃。

歌詩達(dá)郵輪公眾號(hào)

歌詩達(dá)認(rèn)準(zhǔn)了中國市場(chǎng)的巨大潛力，也看到中國消費(fèi)者心態(tài)的變化。隨著人們逐漸對(duì)郵輪旅行更為理性，意識(shí)到郵輪產(chǎn)品本身是陸地與海洋的結(jié)合，并非是唯一的目的地，也并非只是一種交通工具。

而在此期間，中國郵輪旅游業(yè)不斷發(fā)展。從 2016 年開始，中國超過德國成為全球第二大郵輪客源市場(chǎng)。上海則成為亞洲第一、全球第四大郵輪始發(fā)港，中國整體的郵輪市場(chǎng)年復(fù)合平均增長(zhǎng)率超過52%。

2019 年，亞洲地區(qū)郵輪客源市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 373.8 萬人。中國大陸客源地區(qū)中國臺(tái)灣地區(qū)、新加坡和日本成為亞洲郵輪乘客增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

這離不開政府政策的加持，從2012年到2017年，上海、天津、深圳、青島、大連、福州先后被批復(fù)為“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”。各種郵輪相關(guān)的政策頻繁出爐。

從國家層面來說，支持郵輪旅游發(fā)展一方面，由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，其發(fā)展將有力帶動(dòng)餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。另一方面，也是未來將融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系的關(guān)鍵一步。實(shí)現(xiàn)中國郵輪業(yè)從下游的旅游服務(wù)向上游的郵輪制造發(fā)力，并向全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的目標(biāo)。

在此期間，外資郵輪業(yè)積極進(jìn)軍中國郵輪旅游市場(chǎng)。相對(duì)于主要航線在百慕大、墨西哥的里維埃拉、阿拉斯加、歐洲和夏威夷的皇家加勒比郵輪來說，歌詩達(dá)在亞洲有著雄心壯志，而中國也是進(jìn)擊的重要站點(diǎn)。根據(jù)2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歌詩達(dá)郵輪自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，共運(yùn)營了2194個(gè)航次，服務(wù)了超過480萬人次的游客；同時(shí)在亞洲26個(gè)港口進(jìn)行過母港運(yùn)營，訪問了40個(gè)國家和地區(qū)。

歌詩達(dá)·威尼斯號(hào)，來源歌詩達(dá)郵輪公眾號(hào)

2019年，雄心壯志的歌詩達(dá)引入了“威尼斯號(hào)”，總噸位達(dá)13.55萬噸、長(zhǎng)323.6米、可容納5260名乘客。然而，突如其來的新冠疫情打亂了一切計(jì)劃與愿景。隨著疫情在全球的快速擴(kuò)散，多家郵輪公司包括皇家加勒比、歌詩達(dá)、公主郵輪、地中海、諾唯真、維京游輪、迪士尼郵輪、嘉年華郵輪、水晶郵輪等在內(nèi)的多家行業(yè)巨頭，宣布開啟一段暫時(shí)的“停運(yùn)之旅”。

歌詩達(dá)“威尼斯號(hào)”巨輪，在運(yùn)行了不到一年的時(shí)間后，便因?yàn)橐咔楸凰浪腊聪铝藭和ｆI。后來眼看著歐洲市場(chǎng)重啟，2021年“威尼斯號(hào)”再也等不下去，宣布撤出亞洲市場(chǎng)，重新布置到地中海航線。

“佛羅倫薩號(hào)”也原本計(jì)劃于2020年10月首航來中國服務(wù)的它，因?yàn)橐咔橥七t于2021年2月28日在西地中海區(qū)域開啟首個(gè)航程；最終在2021年12月17日，落腳于全新建成的迪拜郵輪港舉行了盛大的首航慶?；顒?dòng)。

而隨著歌詩達(dá)撤出亞洲，“海上意大利”的故事在中國似乎將遺憾地畫上一個(gè)句號(hào)。

02 外資郵輪時(shí)代的進(jìn)擊與減法

除了因我國防疫政策導(dǎo)致深耕中國的歌詩達(dá)撤出亞洲市場(chǎng)，其實(shí)早在2017年后皇家加勒比、諾唯真等多家國際郵輪公司也不約而同地在中國市場(chǎng)做起了“減法”——2017年年初，在中國運(yùn)營長(zhǎng)達(dá)3年之久的藍(lán)寶石公主號(hào)選擇離開中國，被派往歐洲到新加坡航線。隨后，公主郵輪也宣布，2018年09月~2019年，盛世公主號(hào)將暫別中國，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場(chǎng)運(yùn)營。

減法的原因，大概率與中國游客郵輪的二次消費(fèi)有關(guān)。

根據(jù)《2017-2018中國郵輪發(fā)展報(bào)告》，2017年，世界各地游客在嘉年華郵輪累計(jì)二次消費(fèi)達(dá)到100億美元。然而，85%以上中國游客并不會(huì)在郵輪上進(jìn)行二次消費(fèi)，12%的中國游客會(huì)把錢花在免稅店和賭場(chǎng)上，只有3%的中國游客會(huì)光顧?quán)]輪上的酒吧、高檔餐廳。諾唯真郵輪CEO弗蘭克曾公開宣布稱“喜悅號(hào)駛離中國市場(chǎng)并最終定位于阿拉斯加航線，是因?yàn)楣靖涌粗貧W美游客船上的二次消費(fèi)能力。”

此外，能否從中國游客的郵輪“岸上游”中賺錢也是郵輪公司看重的一部分。

在歐美市場(chǎng)，歐美游客習(xí)慣船上參團(tuán)的方式，郵輪公司主導(dǎo)岸上游產(chǎn)品。但在國內(nèi)郵輪岸上游，則主要由旅行社主導(dǎo)，不少線路已經(jīng)變成了購物游。一些旅行社出售的郵輪產(chǎn)品，不僅船票低廉，甚至還贈(zèng)送岸上游，5天吃住玩全包，只需兩千元。但值得注意的是，從船票上損失的利潤，很難說不從其他地方找回來。

不過這也并不代表外資郵輪對(duì)于中國市場(chǎng)失去信心。作為全球第二大郵輪市場(chǎng)，世界都在盼著中國市場(chǎng)的復(fù)蘇。畢竟隨著郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷推進(jìn)，如今的北美地區(qū)和歐洲地區(qū)的郵輪旅游市場(chǎng)趨于飽和，份額穩(wěn)中漸降。而亞太區(qū)域必定成為未來 5-10 年內(nèi)各大郵輪公司競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域，尤其是已經(jīng)日漸成為全球郵輪行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的中國市場(chǎng)。

進(jìn)入2022年，世界郵輪業(yè)逐漸復(fù)蘇，2022年6月，全球有365艘郵輪出航，停泊57.5萬次。2022年2月，皇家加勒比郵輪提前結(jié)束了香港航次，但在采訪中仍堅(jiān)定表示：“一旦游輪旅游開放，會(huì)持續(xù)派遣大船、新船繼續(xù)服務(wù)中國游客?！?/p>

皇家加勒比官網(wǎng)

而歌詩達(dá)也并沒有完全脫離中國，其母公司嘉年華集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)在2018年合資成立了中船嘉年華郵輪有限公司，旗下運(yùn)營著歌詩達(dá)大西洋號(hào)以及歌詩達(dá)地中海號(hào)，后面將以合資的形式延續(xù)歌詩達(dá)的口碑及服務(wù)。