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預計未來5年產值1000億元左右 “網絡貨運”再現東區(qū)物流“榮光”?

2022-06-24 08:40:47來源:河南商報

提到鄭東新區(qū),大家腦海里會想到CBD的大玉米、藝術中心;會想到高校云集的龍子湖、高科技園區(qū)等。唯獨讓人想不到的,也許就是物流業(yè)。2022年...

提到鄭東新區(qū),大家腦海里會想到CBD的大玉米、藝術中心;會想到高校云集的龍子湖、高科技園區(qū)等。

唯獨讓人想不到的,也許就是物流業(yè)。

2022年6月6日,鄭州市鄭東新區(qū)管委會和河南省物流與采購聯(lián)合會簽訂了《河南省網絡貨運數字產業(yè)園合作協(xié)議書》,雙方協(xié)議在鄭州中原科技城建設中部地區(qū)物流數字樞紐一期工程——河南省網絡貨運數字化產業(yè)園。

網絡貨運數字化產業(yè)園會否成為鄭東新區(qū)新的名片,或者地標性建筑?

30年,鄭東新區(qū)物流產業(yè)經歷了三個階段

鄭州交通運輸集團有限責任公司物流總經理王玉軍回憶,上個世紀90年代至2003年,算是鄭東新區(qū)物流行業(yè)的野蠻生長期。這一段時間,眾多貨運企業(yè)自發(fā)集聚到中州大道附近,依靠東建材、鄭汴路家電城等年交易額百億元的批發(fā)市場,恣意生長,活得逍遙自在。但這些企業(yè)很少有在工商部門登記、注冊,發(fā)展規(guī)模也都不大。

2003年,長通物流從南三環(huán)遷入鄭東新區(qū),拉開各正規(guī)物流企業(yè)先后入駐的序幕,外省的香江物流、澳柯瑪物流等紛紛涌入。2011年,宇鑫物流也搬來此處。一直到2012年鄭州市場外遷啟動前,這一階段算是鄭東新區(qū)物流產業(yè)的黃金發(fā)展期。

2012年6月,鄭州市政府出臺《關于加快推進中心城區(qū)市場外遷工作的實施意見》,對于物流行業(yè)影響深遠的市場外遷正式開始。

2013年至今,鄭東新區(qū)物流業(yè)進入調整期。

鄭東新區(qū)瞄上“網絡貨運”

2022年6月6日,鄭州市鄭東新區(qū)管委會和河南省物流與采購聯(lián)合會簽訂了《河南省網絡貨運數字產業(yè)園合作協(xié)議書》,雙方協(xié)議在鄭州中原科技城建設中部地區(qū)物流數字樞紐一期工程——河南省網絡貨運數字化產業(yè)園。

“以后鄭東新區(qū)在物流行業(yè)的發(fā)展,就以網絡貨運為主。”河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長李鵬稱,2019年9月份,國家《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》提出,將“無車承運”正式改名為“網絡貨運”,國家稅務總局和交通運輸部先后聯(lián)合出臺了一個辦法三個指南,緊接著全國11個省2個市陸續(xù)頒布政策細則,支持網絡貨運發(fā)展。

河南省物鏈智慧物流產業(yè)園區(qū)管理有限公司作為河南省網絡貨運數字化產業(yè)園的運營主體,目前已初步與100多家網絡貨運及相關企業(yè)達成合作及入駐意向,包括順豐集團、中國一重等國內龍頭企業(yè)。

隨著該園區(qū)的建設,未來5年預計為鄭州中原科技城帶來1000億元左右的產值。

產業(yè)園如何招商?

1997年6月,程舒秋從國有企業(yè)停薪留職,創(chuàng)辦了河南省脫穎實業(yè)有限公司。2016年8月脫穎實業(yè)開發(fā)了“貨運快車系統(tǒng)V1.0”,有效緩解了貨車空跑問題,12月脫穎實業(yè)被確定為全國首批無車承運人試點企業(yè)。

2018年9月,在鄭東新區(qū)中原科技城招商引資時,脫穎實業(yè)成為該區(qū)第一家無車承運人企業(yè)。

入駐鄭東新區(qū)4年,脫穎實業(yè)獲得了飛躍式發(fā)展。2017年底,營收還只有幾千萬元,2021年營收超過了3個億,2022年的目標則是10個億。

然而,2022年5月底,一批網絡貨運企業(yè)集體投訴山西綜改區(qū)獎補不兌現的問題,讓程舒秋對即將開建的河南省網絡貨運數字化產業(yè)園多了一些擔憂。

河南省道路運輸協(xié)會網絡貨運分會目前共有拿到牌照的會員企業(yè)68家,但正常運營的只有三分之一左右。這種情況下,網絡貨運數字化產業(yè)園一旦建成,招什么樣的企業(yè)進場?以開票為主,還是經營為主?企業(yè)招進來了,獎補能否如約兌現?

“這些問題如果解決不了,企業(yè)要么不好招,要么招進來了留不住。”程舒秋說。

讓網絡貨運企業(yè)進得來、留得住

河南省物鏈智慧物流產業(yè)園區(qū)管理有限公司副總經理汪泉錦稱,全國網絡貨運企業(yè)數量已由2016年無車承運人的209家試點,增至2021年底的近2000家,真正投入運營的企業(yè)數量不足40%。這和我省網絡貨運企業(yè)正常運營的占比基本一致。

“網絡貨運下半場的發(fā)展,除了要依靠政府出臺相關扶持政策外,本質上更需要企業(yè)在原有業(yè)務基礎上做全面信息化升級,需要具備平臺化經營理念,而且一定拋棄搞結算、賣票、找稅源洼地的想法。”汪泉錦稱。

汪泉錦還表示,網絡貨運是數字物流的新業(yè)態(tài),像山西太原網絡貨運園區(qū)出現的事情是因為園區(qū)平臺方和當地政府缺乏經驗,招進了部分抱有投機心理的企業(yè),而對網絡貨運缺乏足夠的認識,導致運營規(guī)范性差,無法達到約定有效產值等,這才引發(fā)監(jiān)管部門追查和獎補不能兌現等連鎖效應。

而鄭東新區(qū)項目自征求意見之初就要求區(qū)政府和園區(qū)管理方嚴格把關入駐企業(yè),鼓勵大型貨主型、商貿型、實際承運型企業(yè)入駐,同時要為入駐企業(yè)打造生態(tài)服務機制,聯(lián)動有關機構為入駐企業(yè)提供公共運力池、數字資產交易、供應鏈金融、低費率物流保險等綜合服務。

“鄭東新區(qū)政府部門還會繼續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境,解決企業(yè)擔心的問題,一定要招得來、留得住,讓入駐企業(yè)安心長久地深耕河南。”汪泉錦。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍)

關鍵詞: 河南省網絡貨運數字化產業(yè)園 鄭東新區(qū) 地標性建筑 鄭東新區(qū)物流產業(yè)

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